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當時誤因ATP系統故障,違反台鐵局相關規定,在宜蘭大溪站前約1.8公里處時擅自關閉ATP系統,且他關閉ATP系統後,列車隨即又發生動力自動切斷的情形,之後於列車停靠宜蘭站、羅東站時,也都未依規定重新開啟回復ATP自動防護系統的功能。一審指出,尤振仲從羅東站出發後,明知ATP系統是司機員駕駛列車的輔助設備,ATP系統關閉時,司機員仍應提高注意力,留意行車沿線的號誌、號訊及標誌,並遵守行車速限,但列車之後的速度竟達到時速141公里,同時在列車行駛期間,他仍持續與機車調度員、檢查員通聯,未注意新馬站彎道車速應低於......

事故調查小組今「5號」天進行運轉模擬,以檢視在關閉ATP自動防護系統的情況下,列車傾斜情形。行政院「1021鐵路事故行政調查小組」晚間透過新聞稿表示,昨「5號」天由鐵道局派員會同台鐵局及車輛原廠,辦理普悠瑪列車實車實地「台北至瑞芳路段」運轉模擬,實測普悠瑪列車隔離ATP後,備援列車傾斜裝置作動情形。小組表示,日前配合地檢署赴台鐵富岡基地拆取事故列車各車廂的傾斜控制「TC」單元CF卡,經會同原廠技師檢核,卡片均已受損無法讀取。後續將洽原廠瞭解卡片受損原因,另需配合前項運轉模擬,瞭解列車的備援傾斜運作情形。小組......

長達1058公里,雖有每年歲休、每日養護,但可能仍有不足,未來採購也將加強要求品質。至於車輛方面,台鐵已有總體檢,普悠瑪有獨立體檢,台鐵也會做ATP自動防護系統的檢討,因有的列車有裝ATP,有的則是品質不良,將同步要求台鐵優先快速改善,ATP等同於第二位駕駛保護安全。台鐵普悠瑪不幸翻覆,造成1人死亡、近200人受傷,根據通聯記錄,尤姓司機員在事發前40多分鐘就回報列車有動力問題,然而經過多次溝通仍無法解決問題。由於列車誤點會影響後面班次,調度員曾催促尤姓司機,有其他司機員表示,被調度員要求趕點,關閉ATP加......

路工會推派資深駕駛,納入調查小組成員,並每天發布調查進度,讓社會瞭解。吳澤成並再次強調,對ATP自動防護系統關閉的原因與時間,調查小組正進一步詳細瞭解,「讓證據說話」。......

21日在宜蘭新馬站附近出軌,造成嚴重傷亡。台鐵昨天指司機並未報備關閉ATP自動防護系統,初步研判屬司機員的人員疏失;不過行政院普悠瑪事故調查小組指出,司機員有告知調度員ATP關閉。吳宏謀中午出席行政院院會後記者會時表示,行政院已成立行政調查小組,檢調也在進行相關偵查,應該以行政院調查小組跟檢調調查結果為準。他也特別提醒台鐵,應全力協助這兩個小組調查,而不是用不成熟的資料或個人判斷去對外發布。吳宏謀表示,凡走過必留下痕跡,已對相關證據保全做妥善處理,希望行政調查與檢調偵查能讓真相水落石出。行政院調查小組召集人......