標籤 普悠瑪翻車｜東森新聞

台鐵普悠瑪上個月21號發生出軌重大意外，行政院調查小組在記者會上公布初步調查報告和影片，事故主因是多重問題下造成，包括發車前2組主風泵異常，司機員在過程中關閉ATP，又因為沒有遠端監控，當下以時速141公里進入新馬站彎道，才會超速翻車，但究責問題還有待檢方釐清。

普悠瑪事件將滿一個月，國民黨立委要求行政院長賴清德，應該在下周二（20日）來到立法院進行專案報告，但民進黨立委認為，在選前不太適合，將安排到選後的11月27號，藍、綠沒有共識，結果國民黨立委在議場抗議，甚至一度爬上主席台。

普悠瑪號翻車事故，意外翻出ATP遠端監控有問題，現在連日本車輛製造公司也坦承設計有疏失，少了必要配線，會不會對日方索賠，交通部長上午出席活動時表示，先重驗整個履約過程，不過日方回給台鐵的回函，強調台鐵在驗收後，要自行實施，也感覺的出在卸責！

普悠瑪事故讓許多家庭破碎，台鐵31號在台東殯儀館舉行聯合公祭，罹難者家屬看著家人生前的照片，席間頻頻拭淚，卑南國中師生到場獻唱詩歌，悼念罹難老師和同學。台東縣公家機關、國中小學，全體降半旗致哀。

新任台鐵局長由交通部政務次長由張政源接任，經過與交通部長吳宏謀、行政院長賴清德商討後，決定辭去交通部政務次長一職，接任台鐵局長。不過因為政次是14職等，台鐵局長是13職等，等於是降職轉職，不但職等降了一級，薪資也會少了1萬多元。

普悠瑪號出軌翻覆，也翻出安全疑慮，曾經歷普悠瑪號招標案的台鐵前副總工程司李景村質疑，普悠瑪號的「橫向加速度」，從0.3公尺／每秒平方，放寬至0.8公尺／每秒平方，他都不知情，而且驗收有問題，讓他不敢為驗收背書而退休，他也只在通車初期試搭一次後，從此就不敢再搭乘了！

普悠瑪翻覆釀重大死傷，長達43分鐘的驚險通聯記錄曝光，法官裁定司機尤振仲以50萬元交保，頭城站站長和調度員也在26號上午，二度遭到檢調約談，整起事件除了司機尤振仲、調度員、頭城站站長，還有當天列檢員、檢查員以及列車長，檢方也將陸續通知到案說明。

普悠瑪翻覆造成18人死亡，台鐵卻一再扯謊！先是澄清普悠瑪列車沒有安裝遠端監控系統，司機關閉ATP，行控無法第一時間得知。但立委黃國昌再度踢爆台鐵，指出遠端監控系統，根本有預留設備，而且台鐵緊急測試後，可以正常使用，指是線路沒有安裝而已，到底誰採購？誰又沒有落實安裝？罔顧乘客性命，台鐵得說個清楚！

這次翻車事故，也讓人質疑普悠瑪列車是不是不夠用？因為過去在宜蘭站，有放一列預備編組，但後來因為增班需求量高，所有車輛得發揮到最大使用量，所以不再繼續在宜蘭站放預備編組。從過去的時刻表來看，發現2013年班次最多，普悠瑪一天也才10班次，今年十月，一天最少就會有14個班次，雖然方便，但也讓鐵道迷大嘆，19組普悠瑪這樣頻繁發車，真的不夠用。

普悠瑪翻車後，爆出當初驗收草草過關。像是橫向加速度，由0.3放寬至0.8米每秒平方，竟然有台鐵前副總工程司說他不願背書，選擇退休。另外招標時，規範明訂，ATP隔離開關應該連接行控。但監造驗收時卻沒這項系統，採購過程明顯有疏失。立委痛批包含當時到卸任的台鐵局長都應該負責。北檢也已經剪報分案調查。

普悠瑪事故還在釐清脫軌原因，有資深普悠瑪司機表示，其實翻車這段是S型大彎道，冬山到新馬車站還是下坡路段，因此會有加速情形，也推測出兩種情況，第一個可能主風泵時好時壞，出軌前如果空氣壓力恢復正常，若駕駛正好在拉電門加速，會遇上速控出問題，再來如果切換成「牽引力」控制，時速就不會依電門刻度時速跑，也就會出現尤姓駕駛說的，電門時速刻度和實際的車速不相符的情況。