普悠瑪翻車後，爆出當初驗收草草過關。像是橫向加速度，由0.3放寬至0.8米每秒平方，竟然有台鐵前副總工程司說他不願背書，選擇退休。另外招標時，規範明訂，ATP隔離開關應該連接行控。但監造驗收時卻沒這項系統，採購過程明顯有疏失。立委痛批包含當時到卸任的台鐵局長都應該負責。北檢也已經剪報分案調查。
▼（圖／東森新聞）
台鐵副局長杜微：「ATP如果車上的，我們司機員，把它關掉以後，可能在其他單位，目前是沒有辦法去探知的」。
遠端監控系統等同裝飾，調出當年招標普悠瑪號時的傾斜式電聯車規範，清楚寫著，ATP要有遠端監控。
第110頁其中一段，輸入、接收告警訊息，第一組連線到列車防護無線系統，第二組連線到ATP隔離開關，好讓車上接收，立刻將列車車次號碼和狀態，傳送到台鐵綜合調度所，沒想到天天在鐵軌上跑的普悠瑪沒裝，從監造、驗收到採購過程明顯有疏失。
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立委段宜康：「2009年，在位的局長范植谷跟剛剛卸任的局長，這總共有3位，我再次強調通通都要負責」。
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普悠瑪司機員：「進站」。
驗收草草過關，北檢已經剪報分案調查其中是否有鬼。
不只遠端監控系統，台鐵前副總工程司李景村也說不敢搭普悠瑪，「橫向加速度」，由0.3放寬至0.8米每秒平方，當年他被蒙在鼓裡，因為不願驗收，選擇退休。
現任台鐵副局長何憲霖則表示，檢調調查沒問題，但為何放寬年代久遠記不得了。
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東華大學教授許又方：「這位研究鐵道，超過五十年的朋友是說，這種設備（空氣彈簧）在日本，應該是很夠用的，但是在台灣大的彎道非常多，整個設計上就是說，是不是適合台灣現在目前鐵道的情況」。
出軌翻覆撞出安全疑慮，更讓過去的不解的疑問有機會重新檢視，但代價竟是犧牲18條人命。
（封面圖／東森新聞）
