▼（圖／東森新聞）
日方回函台鐵，遠端監控配線為什麼沒連接？文中寫，推測設計相關人員確認不足導致，才會讓配線在沒有連接下出貨，不過最後又寫，無權使用地上設備與行控中心，因此無法檢測，還強調台鐵在驗收後要自行實施，明顯在卸責。
普悠瑪號翻車，外界才知道原來沒有ATP遠端監控，駕駛就算關了，行控中心也根本狀況外，現在連賣車公司，日本車輛製造株式會社也承認，當初的設計圖根本沒畫必要的配線，訊息當然傳不出去。
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包括事故車輛在內，賣給台灣的19列，通通都少了這條配線。
交通部長吳宏謀：「從原來的採購驗收驗證等等，這方面它原來程序，我們當然都會做調查好不好，這個反正有一些事情，現在既然是這樣了，當然我們特別更要留意，到底以前有什麼樣的環節，有一些疏失要重驗，整個履約過程我們會再檢查一遍」。
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出席公路總局活動，部長人都要走了還不斷被追問 。會不會求償沒說，只說先從當初到底怎麼驗收來了解。
對此台鐵也只說確認後會立即要求日商作必要的處置，哪些處置就不得而知。
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據了解，普悠瑪號保固期早就過了，真要求償或許也有難度。隨著翻車死傷事故，當年買車陳年舊事，現在也一件件被掀開來檢視。
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