▼（圖／東森新聞）
東森新聞記者蔡依臻：「普悠瑪來到台灣之後，讓台鐵的交通越來越便利，尤其是在花東幹線，因此多了不少乘客，但是從2013年到2018年，普悠瑪班次越來越多，也越來越密集」。
拿出今年10月的新版時刻表，東幹線南下，普悠瑪每天行駛的班次就有9班，周日還會加開5班，數字看起來或許很少，但跟2013年底的時刻表相比，馬上看出差別。
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2013年9月，普悠瑪來台超過半年，東部幹線南下，每天有6班行駛，周日1班，其他特定日也是一到兩班，算下來跑最多的是星期天，總共有10班，不過2018年10月，光是每天行駛的就有9班，星期天變成5班，另外還多了周一到周六，會有6班在跑。也就是說，普悠瑪光是在東幹線，一天就有10個班次。
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資深鐵道迷田一修：「這一批普悠瑪號，事實上已經替代很多淘汰的車廂，19個編組，其實實在是太少，最起碼要有50個編組淘汰，這樣的話，才有能夠替代編組，來維修跟維護」。
19組普悠瑪，2組跑西線，17組跑東線，台鐵內部人員透露，樹林、七堵、宜蘭、 花蓮，應該都要有備用機組，但供不應求之外，要支援也很難。
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資深鐵道迷田一修：「之所以能把故障車開出來，就是車廂不夠用，車廂不夠用的情況下，你看你連司機員，從內勤都調出來做外勤，原本兩個司機員，也變成一個司機員，再再地都顯示，人事的精簡以後以及車廂的編組不夠的情況之下，其實是製造了更多的危機。
因應龐大搭車人潮，班次越來越多，越來越便利之虞，安全性也成為隱憂，兩者間也難以取捨。
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