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在春節前後發動有史以來第四次大規模罷工,24號勞資雙方、交通部、民航局,再次協商,機師工會理事長李信燕:「因為我們的人力不足,所以我們的行李沒有上飛機而延誤,我們前艙飛行員,副駕駛跟正駕駛,工作平均年資不到5年的有高達70%,長榮航空還不需要去正視如何把人留在公司裡面,這樣的一件事情嗎?」。長榮機師不滿,疫情過後不論日本、歐洲、美國,票價是疫情前1.5倍到2倍,只是成本真的那麼高嗎?這些多出來的錢去了哪裡?機師工會理事長李信燕:「油價的部分,它其實波動也是非常有限,人力成本增加幅度也非常的微薄,那這些多出來......

會控訴長榮航空昨「8」日對內寄發了問卷,詢問飛行員是否願意在罷工期間執勤,卻只有給「同意」選項,怒批根本是干擾罷工行為。桃園機師工會理事長李信燕:「這份問卷調查,不僅在法律上沒有效力,而且更顯示出長榮航空,對於罷工的無知。」長榮航空回應基於旅客權益和運能、人力的事,才先用問卷評估和規劃,無干擾意願。航空雙雄年終尬場,華航勞資雙方,昨「8」日進行年終協商閉門會,傳出結果為年終獎金加上定額獎金,會高於工會訴求的4個月,可望優於去年,但到底多少1月10日才公布。......

外的景色有多好,多想出去呼吸新鮮空氣也不能,只能待在只有自己的房內。。桃園市機師職業工會理事長李信燕:「在目前全世界的航空公司跟國家,只剩下台灣、中國大陸航空公司機組員還做這樣高強度的管制,機組員也是人,我們也有我們的人權,跟我們移動的自由,是否在現在我們這樣的政策底下,我們是不是還要持續這樣進行下去,希望指揮中心跟民航局可以好好思考這個問題。」機師工會研究員陳柏謙指出,目前機組員出境到外站時,都是持有一次性房卡,進入旅館後就不得外出,短則待上一天,長則待上三到四天,連出房門去健身房、吃飯透透氣都沒辦法,對......

正式宣告落幕,雙方簽下團體協約,也設定和平協議,3年半內不罷工。桃園機師工會理事長李信燕:「鄭重的宣布,我們在2月14日的今天停止罷工,在稍早我已經開始吩咐幹部,去準備後續檢定證的發放。」華航董事長何煖軒:「罷工既然結束,我想華航非常歡迎,我們各位家人回到家裡來一起奮鬥,為這家公司來努力。」5大訴求達成共識,包括改善疲勞航班派遣,調整副機師升訓,和外籍機師進用制度等,至於保障13個月全薪的訴求,雙方協商後改為飛安獎金,金額之後再議,華航也承諾尊重符合法律所定的言行,期望勞資雙方,未來能以調解和仲裁解決爭議。......

連王國材也建議工會把原則定下來,逐條討論恐怕耗時又耗力,機師工會鄭重要求,協商需滿8個小時,勞資雙方和交通部、勞動部,多方人馬挑燈夜戰,徹夜沒睡,會議開始前,理事長李信燕也率領團隊向外界鞠躬道歉,強調希望在疲勞時段,提出「疲勞航班」的訴求。但經歷兩次協商的破局,罷工風波持續延燒,華航和工會方都希望能盡早取得共識,旅客權益才能早日被重新把關。......

因為疲勞做了一個錯誤,我勇敢承擔,我在這邊跟大家說對不起。」鞠躬道歉,並拿自己的窘境,巧妙呼應「疲勞航班」議題,陳蓓蓓成功化險為夷,理事長李信燕也全程站在她身邊,回顧整場會議過程,兩人儘管偶爾因為疲倦,忍不住低頭打哈欠,但都還是全神貫注,聆聽華航回應,提出自我訴求,邏輯清晰條理分明,十足的女強人風範。機師工會代表陳蓓蓓:「我們有去蒐集一些資料,我們在最近20年,我們猝死的飛航組員,加上地勤的飛航組員,20個,你覺得我們過得很爽的狀況之下,有這樣子的情況,不是單一案件,我們已經蒐集了有這麼多的東西。」疲勞協商......

可不可以我就,就他們現在就可以答應的就講出來。」就連王國財也建議工會把原則定下來,逐條討論恐怕耗時又耗力,但早在會議開始前,工會理事長李信燕就已經率領成員向外界鞠躬道歉。機師工會理事長李信燕:「覺得非常抱歉,對於所有的媒體朋友還有社會大眾,我們今天選擇,在這個一點鐘的時間,舉辦這個用一個直播的方式跟資方做一個協商,那另外一方面,我們也希望能夠再突顯,因為疲勞航班在疲勞的時段來探討這個問題。」經歷兩次協商的破局,罷工風波持續延燒,不論是華航或工會方,以及行程受到影響的旅客們,都希望雙方能早日取得共識。......

華航人力資源處經理吉鎮麗:「同意回到FT「飛行時間」,但是還是一樣,多航段七小時,他要三人派遣,工會這邊議題,不斷在改變,那公司這邊,是沒有辦法去回應他的。」機師工會理事長李信燕:「從台北飛到曼谷,在地停休息一個小時,再從曼谷飛回台北,地停這一個小時,我們是有工時,但是卻沒有飛時,所以飛行時間上面,限制再少一個小時,其實是一件很正常,也合理的事情。」認為資方屢屢明示暗示,疲勞航班不疲勞,工會正面迎擊,凌晨一點開始協商,夜間開會還得開滿8小時,全程直播,工會、華航、交通部過招變成體力、耐力持久戰。......