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回立法機關又給出「檢討修正」建議,中央單位似乎互踢皮球,道路行駛權益到底要怎麼調整才符合民心,台灣機車路權促進會副理事長吳祥瑀:「內線車道去禁行機車,基本上是一個比較沒有意義的一個措施,甚至可能反而會讓機車在道路上行駛更危險,「交通部」說要放給各個地方因地制宜,其實是有一點卸責。」。翻開看看這回議題研議的資料報告,也被認為有點道交條例上的理解不足,台灣機車路權促進會理事羅宜:「如果現在就來去做開放,會有違反這條法規的疑慮,如果政府有去做標誌標線,或是路牌規劃及告知,那其實就沒這樣子的問題,唯有使用車向跟車速......

,不慎追撞前方雙載機車,時間發生在這個月九號,造成一對父女雙亡,死亡車禍原因還得釐清,不過,台灣機車路權促進會指出,桃園中正路接近慈文路口有捷運施工,騎士得左閃施工區、右閃公車停靠站,痛批不當道路規畫奪命。。台灣機車路權促進會理事黃柏岳表示,「在上游路段的部分,其實它是兩車道匯集到中間車道的時候,它沒有事先預告,沒有做標線的輔助,在這邊會產生第一個碰撞點」,從機促會整理出來的圖表來看,在上游路段內側車道,因為捷運施工封閉只有一線道可以行駛,假設內側車道的用路人變換方向容易發生車禍,下游路段短短距離20公尺,......

口,下一步將考慮白牌機車也能騎上蘇花改,重機騎士以及台灣機車路權促進會都表示贊同,只是問題來了,當初蘇花改並沒有規劃機車行駛道,一旦開放白牌機車行駛,安全配套措施是交通部考量的重點之一。大批車友騎乘251C.C.以上的大型重機來到蘇花改,這是去年九月底公路總局試辦半年後續滾動式調整,交通部部長王國材認為從安全來看,也同意一般機車可以走蘇花改,將請公路總局評估。當時有不少重機騎士前往體驗分享心得。。Moto7汽機車站長楊斌:「整體來說呢,蘇花改隧道內在開放大貨車行駛後,空氣品質都非常差,尤其在中仁隧道則是最差......

」中林路全長有2.8公里左右,不過機車道卻是在紅線裡面,而後方有個公車站牌,也就是說,這裡應該就是人行道。這道路規劃,台灣機車路權促進會有不同看法。台灣機車路權促進會理事王偉哲:「機車就是應該,原生的汽車一起做行駛,但是因為禁行機車的關係,機車被趕到路邊行駛,導致我們人行道,必須改成機慢專用道,去做行駛,這樣子會讓原有的機車,跟慢車做一個衝突以外,連行人也受到一些阻礙。」其實這裡是臨海工業區,中林路兩邊工廠林立沒住家,為了騎士的安全,才把機車道設在紅線內,特殊的景像也讓外地人開眼界。......

城周邊繞圈圈大塞。選在耶誕節前一周,周五下班夜,台灣機車路權促進會號召的「待轉大繞境」,昨日「18」晚間六點在北中南三個路口繞圈表達訴求,尤其是在新北市府耶誕誠周邊路口,由於碰上下班時間車流量正多出現了塞車的情況。......