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輪陷入邊坡,車子接著就翻滾墜落,最後墜落橫躺在鐵軌上。根據運安會公布的報告,事故列車於第二次臨時停車後恢復運轉,沿途經過礁溪、宜蘭、羅東、永樂、東澳及和仁等站,09時26分58秒通過和仁站,比表訂時間延遲6分28秒。依列車行車影像、ATP、TCMS及乘客訪談紀錄,09時28分27秒時車頭駛出和仁隧道南口時,ATP紀錄顯示車速為時速126公里;09時:28分32秒時列車行車影像紀錄器顯示,阿好於東正線軌道旁限高門型架處向列車揮手,隨後便轉身往回跑。李綱也提到,當時火車出和仁隧道道工程車前,阿好曾經揮手示警,司......

車影像紀錄器「Closed-Circuit Television即CCTV」、列車自動防護系統「Automatic Train Protection,即ATP」、列車控制監視系統「Train Control and Monitoring System,下稱TCMS」、吊卡大貨車行車記錄器、行車視野輔助系統主機紀錄卡及相關人員行動電話及其他電磁紀錄等證物;詢訊問109人次,並每日召開專案會議,詳實調查各項證據,釐清事實。於今「16」日就「一」被告李祥、林清、黃和等人借用甲等綜合營造業名義承攬工程,違反政府採購......

車車廂監視錄影設備「CCTV」拍攝到的列車行進中的影像,及列車控制編輯完成與監控系統「TCMS」與列車自動保護系統「ATP」紀錄有關列車行駛的速度及狀態等,另也取得工程車上視野輔助系統的紀錄器及公路總局從台9線上的監視器。楊宏智說,可以確定工程車當天滿載輪胎進入工地,並在一個轉彎處卡到樹叢後熄火,之後以翻滾方式從邊滑落,大約1分多鐘後,與從和仁隧道出來的408次太魯閣號列車對撞,造成列車出軌,車頭向左傾,工程車的車頭及吊臂被太魯閣號列車帶著衝撞進入清水隧道,一路滑行約360公尺,在進隧道320公尺處才停下來......

得事故列車上閉路電視「CCTV」影像,並下載列車自動防護系統「ATP」及列車控制及監視系統「TCMS」重要事證資料,重建並還原事故發生時的現場狀況。運安會日前已透露,事故列車駕駛從前一個隧道,也就是和仁隧道南口出來看到工程車時,只有200多公尺距離,列車高速行駛下,能夠反應的時間不到10秒,緊急煞車也無法讓列車立即停下而撞上工程車。根據運安會掌握的訊息,太魯閣號列車撞上工程車時的速度為時速125公里,工程車的底盤掉落在隧道外,因事故點離下一個隧道也就是清水隧道北口只有20多公尺,火車撞了工程車後再推擠著工程......

坦言,這起事故傷亡這麼嚴重,事故地點的環境非常不利。運安會將從太魯閣號列車的列車自動保護系統「ATP」與列車控制及監視系統「TCMS」,還原更多事故時的情況。......

多次的超速及2筆的車輛未定期檢驗,而李義祥更曾在2008年因違反政府採購法,企圖影響決標價格,被花蓮地院判6個月有期徒刑,得易科罰金。另外一方面,運安會主委楊宏智日前表示,3日陸續找到太魯閣號的ATP「列車控制與管理系統」、TCMS「列車控制與管理系統」等行車紀錄器,目前正在進行最嚴重第8車的資料解讀,預計下周二可有初步結果,就能還原事故發生的時間序為何,以釐清事故發生原因。......

二可有初步結果,就能還原事故發生的時間序為何,以釐清事故發生原因。運安會主委楊宏指出,行車紀錄器是往外錄影,因此可以看出事故當下發生的時間序為何,原先找到ATP、TCMS的紀錄器都嚴重擠壓,本來很擔心無法解讀,不過判斷後發現資料保存完整,對於解讀成功是相當樂觀的。楊宏智說明,下周二將召開組織會議,會邀請交通部、台鐵局、鐵道局等單位共同參與,屆時就會有初步的資料解讀結果。楊宏智提到,運安會有派員了解包括原始車輛、保養資料等工程車狀況,但由於車輛已被砸爛,無法以目視看出手煞車位置,必須透過其他科學方式判斷。......

午宣布行車紀錄器找到了,目前正在進行最嚴重第8車的資料解讀,預計下周二可有初步結果,就能還原事故發生的時間序為何,以釐清事故發生原因。運安會主委楊宏指出,行車紀錄器是往外錄影,因此可以看出事故當下發生的時間序為何,原先找到ATP、TCMS的紀錄器都嚴重擠壓,本來很擔心無法解讀,不過判斷後發現資料保存完整,對於解讀成功是相當樂觀的。楊宏智說明,下周二將召開組織會議,會邀請交通部、台鐵局、鐵道局等單位共同參與,屆時就會有初步的資料解讀結果。楊宏智提到,運安會有派員了解包括原始車輛、保養資料等工程車狀況,但由於車......

後,第一時間派員趕赴現場處理,運安會主委楊宏智表示,今日陸續找到太魯閣號的ATP「列車控制與管理系統」、TCMS「列車控制與管理系統」等行車紀錄器,目前正在進行最嚴重第8車的資料解讀,預計下周二可有初步結果,就能還原事故發生的時間序為何,以釐清事故發生原因。楊宏智指出,行車紀錄器是往外錄影,因此可以看出事故當下發生的時間序為何,原先找到ATP、TCMS的紀錄器都嚴重擠壓,本來很擔心無法解讀,不過判斷後發現資料保存完整,對於解讀成功是相當樂觀的。楊宏智說明,下周二將召開組織會議,會邀請交通部、台鐵局、鐵道局等......

2公里超速行駛過彎,早已超越臨界速度,因而車頭出軌翻覆。檢方表示,經查扣並解讀「列車控制監視系統」「TCMS」,並結合當時通訊對話,製作視覺化整合影片後,認為事故列車於大溪站隔離ATP,再由羅東站出站行駛,之後即有時速140公里以上,以超過速限時速75公里近2倍速度在曲線半徑360公尺的新馬車站前彎道高速行駛,尤振仲不當隔離ATP而且超速過失相當明確。檢方認為,空氣壓縮機「主風泵」的停止與這起事故發生並無條件及相當因果關係,也不會造成列車爆衝,也就是不會有超速的危險,況且空壓機停止的排除方法,尤振仲在教育訓......

題,研擬改善對策。行政院發布新聞稿指出,調查小組調查事故相關事證包含監視影像、列車控制監視系統「TCMS」紀錄、自動列車防護系統紀錄單元「ATP RU log」、通聯紀錄、相關標準作業程序、路線及車輛維修紀錄等,總結事故原因為人為疏失和機械故障。經查發現,事故發生有5大因素:1.事故列車2組主風泵在發車前就已強制停機,並未正常運作,導致前前後後發生10次總風缸壓力不足的狀況,致使動力時有時無、廷留韌機間歇作動。2.司機員在16時17分55秒隔離ATP系統,並在16時47分59秒通聯提及:「現在變成把ATP關......

檢查員:啊你現在車子是怎樣?有問題嗎?我檢查股。司機員:剛剛電門速有時候拉的起來,有時候沒有,時有時無。檢查員:啊你停軔機的燈有亮嗎?檢查員:有時候會有有時候會沒有喔?司機員:有時候變零,有時候停留軔機會自動作用。檢查員:那你,那你知道哪一車的停留軔機嗎?TCMS有沒有顯示?司機員:全部都作用,然後車子就會停下來。檢查員:那你車子還在開嗎?司機員:現在又有動力啊,現在車子在開,對啊。檢查員:啊你有沒有辦法確認哪一車的停留軔機有問題?司機員:他每一車停留軔機都會亮啦。檢查員:每一車停留,嘿...司機員:停留軔......