今年4月2日，台鐵太魯閣號408次列車撞上滑落邊坡的工程車，接著衝進隧道造成嚴重事故，共釀成49人死亡200多人受傷。如今事發4個月後，國家運輸安全調查委員會今（23）日公布近300頁的事實調查報告，還原事發始末，其中移工阿好向事故列車揮手示警的畫面也首度曝光。
▼運安會還原太魯閣號事故真相。（圖／運安會提供）
運安會鐵道專業小組召集委員李綱今（23）日表示，當天上午08時50分大貨車由台9線旁轉進工地；08時52分21秒大貨車於明隧道上方平台旁停車；接著工地主任李義祥將一石頭移至大貨車左前輪，隨後由明隧道上方步行至隧道內巡視工地；08時56分21秒阿好開始卸載大貨車上廢輪胎。
李綱指出，09時11分41秒時，李義祥沿施工便道步行回明隧道上方平台，在移工卸載完廢輪胎後，李義祥於09時12分24秒時駕駛大貨車於施工便道轉彎處左轉，向斜坡下方行駛；09時12分44秒時大貨車停止於貨櫃屋前方的斜坡處，李義祥指稱放離合器太快導致車輛熄火，曾2度嘗試再發動大貨車，但因電瓶沒電最後沒成功。
▼李義祥曾以石頭擋住大貨車前輪。（圖／運安會提供）
李綱提到，09時12分51秒時，李義祥指示阿好下車，「把石頭去搬墊一下。」依據行車紀錄器，記錄到事發當下車輛晃動，並有疑似手煞車聲；接著李義祥詢問阿好，「輪胎會不會下去啊？你看一下那個前面輪胎會不會下去？」影像顯示車輛再度晃動。09時26分13秒時，李義祥登上駕駛座開始操作挖掘機，將大貨車往施工便道方向拉動，大貨車在2度被拉動後，大貨車行車視野輔助系統影像畫面就突然中止。
根據行車影像紀錄器、行車視野輔助系統影像及訪談紀錄，李義祥使用一條長200公分、寬10公分、厚度0.2公分附有雙頭索眼，最大工作負載3000公斤之黃色聚酯纖維吊帶，先綑綁於大貨車左側立柱上，接著再將吊帶另一端扣於挖掘機之挖斗上。在將大貨車往路中央拖動過程中，吊帶自挖掘機挖斗上脫離（並非斷裂），大貨車沿施工便道滑動而輪胎呈滾動狀態，在無人駕駛的情況下滑動，大貨車右後輪陷入邊坡，車子接著就翻滾墜落，最後墜落橫躺在鐵軌上。
▼李義祥曾使用編織吊帶綁在大貨車上。（圖／運安會提供）
▼太魯閣號事發前後對比。（圖／運安會提供）
根據運安會公布的報告，事故列車於第二次臨時停車後恢復運轉，沿途經過礁溪、宜蘭、羅東、永樂、東澳及和仁等站，09時26分58秒通過和仁站，比表訂時間延遲6分28秒。依列車行車影像、ATP、TCMS 及乘客訪談紀錄，09時28分27秒時車頭駛出和仁隧道南口時，ATP紀錄顯示車速為時速126公里；09時：28分32秒時列車行車影像紀錄器顯示，阿好於東正線軌道旁限高門型架處向列車揮手，隨後便轉身往回跑。
▼移工阿好曾經揮手示警。（圖／運安會提供）
李綱也提到，當時火車出和仁隧道道工程車前，阿好曾經揮手示警，司機反應時間約7秒。至於先前為何沒有公開這段畫面，李綱則解釋，之所以沒在第一時間公開是牽涉到人的問題，因為還要考慮火車出了隧道會變很亮，沒有辦法馬上看到眼前狀況，加上同時還有800公尺轉彎半徑，到底司機當下的實際反應時間剩下多少仍要進一步分析才能釐清。
▼旅客座位圖。（圖／運安會提供）
另外，報告中也提到，此次事故罹難者車廂分布以第8車乘客車廂與7-8車間之區域加總計27人最多，包括駕駛室2人、輪椅區1人、座票9人、站票 14人、不確定站票或座票1人；其次為第6車乘客車廂前端第一排左側與6-7車間之區域計10人罹難；前述兩區域佔所有罹難者人數之 75.5%。其餘依序為第6車乘客車廂或相鄰車廂間未知者4人；第7車乘客車廂2人；以及5-6車間、4-5車間各1人。而依據票種屬性區分，罹難乘客中以站票30人較多；座票13人次之，其中含輪椅區1人、座票乘客事故時位於6-7車間1人。另外，座票13人中，扣除1位事故時位於6-7車間，其中9人位於左側座位；3人位於右側座位。
（封面圖／東森新聞）
