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,馬上掀起熱議。原PO昨「11日」在PTT發文表示,台灣國考公職有很多種類別,像是鐵路特考、行政警察、高普考、司法特考、地方特考等等,好奇其中「最累」的工作到底是哪一項?話題一出,引發網友討論,「消防,風險很高,輪班」「警察吧,屎缺無誤」「農業單位的吧,我看每個都曬成黑人了,去農試所都分不出來是路人農民還是公務員」「輪班的都很累」。。不過,在網友諸多的回答中,這類別的工作卻被不少人點名是最輕鬆,「土木好考易準備,錢多事輕鬆」「我只知道最輕鬆的是土木」,但也有人提到,「我認識的就是土木,沒弄好就搞出弊案不是嗎......

悉,杜微是畢業於台大政治學系研究所,大學就讀成大交通管理系,1988年通過鐵路特考,從基層的列車長做起,曾任運務處科長、台北運務段段長、運務處副處長和處長,2018年1月升任台鐵局副局長,目前負責督導運務處、營運安全處等單位,在台鐵資歷超過30年。......

,而殘缺的一條腿在頭七前被發現,似乎冥冥之中,也象徵著擔任司機員的他,等到死傷最慘重的第8節車廂被拖出隧道後,守護列車至最後一刻。袁淳修在2016年考上鐵路特考,隔年進入司機員班,平日負責東部幹線,妻子也是台鐵員工。他的父親已往生,母親信奉一貫道,他跟著母親吃素多年,乖巧孝順。袁淳修同時也是一個鐵道迷,臉書上記錄著許多他造訪過包括南投車埕火車站的照片,雖然在台北工作,但平均每半個月會回家一次陪伴媽媽。頭七這天,月台廣播列車鳴笛三十秒,追悼這位來自台中豐原的孩子。微笑號列車進站會車等待時,9點28分鳴笛,鳴笛......

修困難度。民眾,葉小姐:「減少車種當然可以讓安全度提高。」民眾,徐小姐:「莒光號也沒有比較快,因為它有的小站也都在停。」民眾,邱小姐:「對旅客安全性會提升的話,我們是可以接受。」還有就是留住人才,台鐵喊出2019年調薪1到2萬元,總經費上看10到20億元,鐵路特考比例也要從2成提高到5成。台鐵產業工會秘書長,蕭農瑀:「他是不是加在我們的本薪,還是說只是今年會發放的獎金,明年就沒了,平均1到2萬,問題是我們猜測高階長官分到非常多,但是基層員工可能會分到非常少。」立委,蔣萬安:「不單單只是調薪,而是對於整體台鐵......

性會提升的話,我們是可以接受。」還有就是留住人才,台鐵喊出2019年調薪1到2萬元,總經費上看10到20億元,鐵路特考比例也要從2成提高到5成。台鐵產業工會秘書長,蕭農瑀:「他是不是加在我們的本薪,還是說只是今年會發放的獎金,明年就沒了,平均1到2萬,問題是我們猜測高階長官分到非常多,但是基層員工可能會分到非常少。」立委,蔣萬安:「不單單只是調薪,而是對於整體台鐵員工面對台鐵,怎麼樣增加他的信心,除了薪資調高以外,還要通盤包括外站津貼,很多列車長在外面過夜,平均只有179塊,包括勞動條件,現在很多班表讓台鐵......

生活。再者,隨著電務、工務等基層的老師傅陸續退休,如今靠經驗抓出問題的人更少了,未來是否該與時俱進,積極引進科技設備取代肉眼的判斷,都是台鐵需面對的難題。對於許多考生報考台鐵,是當作備胎或跳板,導致鐵路特考高職等的報到率低落,電務、工務基層的留職率只剩下5、6成,考選部也建議,台鐵考試的類科除了因應特殊職務需求必須設置以外,若類科和高普考試相同,仍應回歸高普考取才較好。日前台鐵普悠瑪列車發生翻覆意外,造成許多人傷亡,台鐵營運狀況也再度被搬上檯面,包含火車設備及車站環境等問題。然而負債高達上千億元的台鐵,票價......

完成前,配合新自強號雙人乘務措施,將228人集中在普悠瑪及太魯閣號見習。台鐵說,無論是學習司機員或機車助理都是一律通過鐵路特考,即日起協助駕駛的乘務工作,包括確認號誌、路線及呼喚應答;因學習駕駛有取得證照,但還無駕駛資格,在駕駛監督下,可協助操作煞車、電門及自動防護裝置ATP的開關。台鐵共有6個車種駕駛資格,包括:柴電機車、電力機車、柴聯車、電車組、推拉式自強號、蒸汽機車;依分配的機務段,學習機務段車種的駕駛資格。此外,駕駛也可依本身意願,學習其他車種駕駛資格,例如通勤車轉換成自強號,轉換車種需先完成300......

道我們基層員工,比領高薪的高層更在乎你們的安全。」列車長貼文全文:身為台鐵基層員工首先,我想以台鐵基層員工,向普悠瑪6432次旅客致歉抱歉讓旅客承受傷害,對不起再來,我想以列車長的角色,告訴你們台鐵不想讓你們知道的真相運輸要素,由人車路所組成人:台鐵鐵路特考從民國88年到96年,因台鐵組織定位問題未定而中斷,至97年起才恢復舉辦,這8年的人力缺口一直到近幾年仍無法補足,造成維修保養人力青黃不接,沒有經驗傳承,台鐵的薪資結構又相對其他公務員低,表面上是公務員卻沒公務員的福利,專業技術人員留不住。此外,台鐵背負......

站安排休息,隔天再從彰化回家的概念,又或者當天來回,可想而知那會有多累。第二件是「人力資源調度不足」,陳姓網友提到,的確現在開始每年都會招考鐵路特考,但完成訓練階段能獨自正式上路的司機卻少之又少,新聞上許多基層人員說希望能雙人乘務,也就是一個司機員、一個司機助理一起跑同輛車,但政府想節省多一筆的支出,所以到現在還是變成一個人開車行駛,但卻多出了生理和心理上疲勞上升的風險存在了。第三件是「責任歸屬」,在這次的普悠瑪翻覆事件後,一連貫要從檢車調度員、司機員及列車長每個都有責任,大家一直以為開車時司機員最大,其實......

處晚間在官方網站貼出公告,表示為配合台鐵業務之需要,將該局提請曾司機員額101人全數核給,並列入鐵路特考,預計在今年8月放榜後分發運用,合理紓解相關用人壓力。另外,在去年及今年也分別核給車輛維修、軌道養護、電務等必要人力246人,以維護行車安全及業務需要。此外,行政總處也為了解決台鐵無資位勞工種類繁多,以及相關待遇和人事管理制度有諸多差異,導致後續勞資紛爭等問題,所以核准了台鐵擬訂的營運人員給薪表及營運獎金規劃案,未來將可擴大工作指派並靈活調度,並解決資位人員人力缺口及技術斷層問題,以鼓舞基層人員士氣。但是......

鐵飯碗退燒？年輕人不愛「輪班」鐵路特考報考率創新低 ... 鐵飯碗退燒?年輕人不愛「輪班」鐵路特考報考率創新低。鐵路特考昨「18日」登場,本次開缺1031人,報名人數共2萬4000多人,創8年來新低,錄取率約6.2%,是錄取率最高的一次。今年台鐵開出1031個正取名額,根據統計,每年報到率僅85%左右,報到後離職率則約15%,加上近年整體車次增加,各地急需人手,因此增額錄取到1500名。鐵路特考曾經因為台鐵組織定位問題而中斷,97年起恢復舉辦,因考上就具備公務員身分,被視為鐵飯碗。鐵路特考分為,佐級起薪3萬......