▲考選部指出，台鐵招考每年都有至少約100位錄取人員沒有完成報到。（圖／東森新聞資料畫面）
過去台鐵曾是國內唯一的軌道運輸，為台灣肩負起環島運輸人、貨的重任，然而，在捷運、高鐵陸續開通後，台鐵就像時間停滯了一般，人老了、設備舊了、車子疲了，也讓背負「國家政策」的台鐵，擔子背的愈來愈吃力。除了長期被外界認為，台鐵的基層人力十分不足，考選部今日也在考試院會中報告表示，台鐵招考每年有至少約100位錄取人員沒有完成報到，其中以2016年有306人未完成報到最多。
考選部指出，若以台鐵近7年各類別提列的需用名額來看，以技術類別需求較多，約占各年度總需用名額的45%至60%左右，尤其以今年的1320名為最多。不過，台鐵卻似乎仍有人力不足的問題，經過分析數據顯示，就可發現每年錄取人數雖多能符合用人需求，但每年至少有約100名錄取人員未完成報到，其中又以2016年錄取的1655人，只有1349人完成報到，306名錄取人員未報到最多。
▲近三年報考台鐵的考生，多同時報考公務人員的高普考，一旦同時錄取，多會選擇放棄台鐵錄取資格。（圖／取自維基百科）
對此，若依照台鐵所提供的資料顯示，就能發現資位別愈高，報到率愈低的情況。此外，近三年報考台鐵的考生多同時報考公務人員的高普考，一旦同時錄取，考生也大多選擇放棄台鐵錄取資格，主要原因可能都和台鐵的職場環境、福利待遇及升遷條件較一般行政機關不同，不易留住人才有關。
▲儘管每年台鐵都有開缺徵人，但工時長、需輪班的制度，已並非是年輕人職涯的首選。（圖／東森新聞資料畫面）
另外，根據《經濟日報》報導，雖然近10年來台鐵又開始恢復補人制度，行政院也核定千名員額，但事實卻是台鐵已非年輕人的職涯首選，並且用沒日沒夜的輪班掙取加班費，早已不是多數新世代想要的職場生活。再者，隨著電務、工務等基層的老師傅陸續退休，如今靠經驗抓出問題的人更少了，未來是否該與時俱進，積極引進科技設備取代肉眼的判斷，都是台鐵需面對的難題。
對於許多考生報考台鐵，是當作備胎或跳板，導致鐵路特考高職等的報到率低落，電務、工務基層的留職率只剩下5、6成，考選部也建議，台鐵考試的類科除了因應特殊職務需求必須設置以外，若類科和高普考試相同，仍應回歸高普考取才較好。
日前台鐵普悠瑪列車發生翻覆意外，造成許多人傷亡，台鐵營運狀況也再度被搬上檯面，包含火車設備及車站環境等問題。然而負債高達上千億元的台鐵，票價已經長達23年沒有調整了，如今交通部長吳宏謀又喊出兩年內凍漲票價，有學者就表示，台鐵目前沒有更多收入，也沒有資金買好設備，導致「又老又疲又窮」，人車都有問題，才會發生如此慘重的翻車事故。
▲普悠瑪事故後，台鐵許多安全問題再度被檢視。（ 圖 / 東森新聞 ）
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰就表示，台鐵遍及整個台灣，但票價及營收卻入不敷出，沒有財力可以更新設備，不少年輕人也將台鐵當做工作上的跳板，台鐵除了背負著龐大的運輸，還要承受人車路三方的問題，實在是老病疲窮。此次普悠瑪事故讓大家看見台鐵的問題，政府應利用這次的機會調整票價，如此一來才有經費加強安全設備。
台灣鐵道暨國土規劃學會指出，台鐵為了達到每年的財務目標，老是在控制預算，對各預算案排優先順序，目前台鐵應該要建立風險評估、運務、工務、機務及電務等，單位和單位之間需聯繫統整，才能順暢運作，而行政院及交通部應做好督導稽核的責任，確保運輸安全審查是有公信力的。
▲台鐵許多列車設備、車站環境十分老舊，每年又要控管預算，實在難以更新建設等。（ 圖 / 維基百科 ）
學會也提到，台鐵便當的營收高，也許餐旅的衛生設備預算，都比裝設ATP遠端監控設備的順序還高，就連前交通部長葉匡時也認為，台鐵若要追求更安全的設備及建設，不如先解決台鐵的債務問題。是否應漲台鐵票價，李克聰教授建議，應該要設定短中長期調漲計畫，慢慢調整票價，或是用票價區分尖峰離峰，以達到分散人潮的目的，也能讓人力資源更有效的運用。
