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,更讓不少日本網友大讚「台灣人很溫暖!」影片中的小黃狗就躺在輕軌軌道上,即使列車駕駛以鳴笛警示,牠依然無動於衷,軌道旁準備要上車的乘客也紛紛上前幫忙,將手伸出去引導上月台,這隻小黃狗還是不為所動,直到有位女子出現,輕輕拍了他的屁股,小黃狗這才願意上月台,乘客們得以安全上車,讓輕軌列車繼續運行。。而這支影片也被專門分享動物影片的日本網友轉貼,這位網友也附上了日文說明寫下「在台灣的影片」,引起超過200萬的觀看次數,還有2.2萬人點愛心,日本網友們都對影片中的台灣民眾留下好感,認為台灣人很熱心、很善良,引起熱烈......

相當危險。。拍下畫面的目擊民眾說,當時這四名學生不管其他民眾勸阻,甚至對面的列車駕駛按喇叭提醒要他們趕快起來避免發生危險,其中一名學生還要起不起的,直呼是因為輕軌罰比較輕嗎。。不過其實根據大眾捷運法規定,非大眾捷運系統的車輛或人員不得進入大眾捷運系統路線,也不應進入非供公眾通行之處,如有違反將開罰1500元以上,7500元以下罰緩。四名學生一時好玩,恐怕會面臨罰款。......

礎上,近幾年來高鐵積極推動設備物料本土化,因應未來可能的極端氣候。像是和中科院合作新型列車駕駛模擬機,2019年就啟用,可呈現170種,自營運以來,列車行駛中遇到情境狀況,讓駕駛員訓練更符合現實,大幅提升營運安全。台灣高鐵維修處副總經理陳惠裕:「16年來的維修經驗去開發的,所以整個技術就掌控在我們自己手中,那對整個維修的效益也提升很高,萬一有緊急事故像一些天災發生的時候,我們也可以加速我們整搶修的時程。」像是2021年和中鋼合作的電車線維修工程車,2022年和台車合作的柴液型調度機關車,轉向架走型測試設備等......

97人,影響期間內乘務人力。經調整司機員預備人力、調整未報考之司機員例假、跨單位人力支援、以駕駛督導人力支援列車駕駛工作,及優先停駛考試當日貨物列車、試運轉及專開列車等措施後,乘務人力仍不足約60人。。台鐵說,為降低對客運服務之衝擊,台鐵局邀集相關部門多次會商及檢討後,將於11月6日停駛非尖峰時段之西部幹線、東部幹線區間車、區間快車及集集線區間車等共63列次及截短行駛區間車共13列次;11月7日停駛集集線區間車共23列次。。台鐵補充,另因應集集線於112年11月6日及7日全線停駛,本局於二水站至車埕站間將啟......

對其職位的尊重與執行職務的信賴,而嚴重損害政府信譽,為維持公務紀律,有予以懲戒必要。懲戒法院指出,尤振仲身為鐵路列車駕駛員,應深刻體認其職務是掌握搭乘列車乘客生命、身體安全,稍有不慎,即影響大眾交通安全。但尤男於106年12月間曾因施用安非他命,經檢察官緩起訴處分,足見他對自身職務體認有所不足。懲戒法院表示,台鐵局於88年間耗費鉅資建置ATP系統,目的即在防杜司機員之恣意,避免危害乘客生命、身體的安全,而改善行車安全也有賴現代自動系統的輔助,全面防護而無缺失,尤振仲自103年10月起即擔任司機員,也受過ATP系......

段加裝圍籬,並搭配預警系統的燈號、警鈴讓司機員可及早應變。民眾若發現緊急情事,可按下緊急按鈕通報列車駕駛員注意「圖片來源:臺鐵局」針對闖軌行為的後續處理,臺鐵局電務處主任吳明通指出,當接獲路警、司機員、或民眾通報後,臺鐵局電務處會進一步調閱監視錄影畫面並製作成光碟,以正式公文透過路警舉發。因此特別呼籲民眾在營運中的鐵道路線,不要隨意跨越鐵軌,也請勿駐足鐵軌旁拍照。汽車因遮斷桿降下卡在平交道內,是鐵道另一常見的危險行為。吳明通分析,列車接近時在68秒後入口方的遮斷桿會放下,許多汽車駕駛常為了「搶快」是造成意外......

駕駛座的阿好看了當場傻眼,嚇得大叫並立即跳下怪手,朝南下列車駛出的隧道口跑去,站在鐵軌旁的邊坡不斷揮舞雙手,希望能在第一時間向列車駕駛示警,這段過程也被火車的行車記錄器拍到。經過畫面定格比對,列車駛出隧道後,可見右上方的邊坡有個黑影晃動,此人就是阿好,但他的示警已無法阻止憾事發生,因為太魯閣號從山洞疾馳而出,駕駛員肉眼根本還來不及察覺邊坡上的異狀,就看到軌道上的工程車,反應時間不到2秒便直接撞上,接著列車即往左側出軌再撞上山洞口。阿好事發後火速騎著機車離開現場,被路上監視器清楚錄下。但從工程車卡在樹叢,再到......

的關鍵。原本坐在怪手駕駛座的阿好看了當場傻眼,嚇得大叫並立即跳下怪手,朝南下列車駛出的隧道口跑去,站在鐵軌旁的邊坡不斷揮舞雙手,希望能在第一時間向列車駕駛示警,這段過程也被火車的行車記錄器拍到。經過畫面定格比對,列車駛出隧道後,可見右上方的邊坡有個黑影晃動,此人就是阿好,但他的示警已無法阻止憾事發生,因為太魯閣號從山洞疾馳而出,駕駛員肉眼根本還來不及察覺邊坡上的異狀,就看到軌道上的工程車,反應時間不到二秒便直接撞上,接著列車即往左側出軌再撞上山洞口。阿好事發後火速騎著機車離開現場,被路上監視器清楚錄下。但從......

車控制及監視系統「TCMS」重要事證資料,重建並還原事故發生時的現場狀況。運安會日前已透露,事故列車駕駛從前一個隧道,也就是和仁隧道南口出來看到工程車時,只有200多公尺距離,列車高速行駛下,能夠反應的時間不到10秒,緊急煞車也無法讓列車立即停下而撞上工程車。根據運安會掌握的訊息,太魯閣號列車撞上工程車時的速度為時速125公里,工程車的底盤掉落在隧道外,因事故點離下一個隧道也就是清水隧道北口只有20多公尺,火車撞了工程車後再推擠著工程車頭,一起撞進隧道並在隧道內衝撞隧道壁及出軌。究竟工程車是何時滑落邊坡、工......

太魯閣號撞上,中間大約仍有5到8分鐘的黃金救命時刻,此時只要緊急通知台鐵,再轉知列車駕駛,即有可能讓太魯閣號急煞,得以避免這場災難發生,因此,李義祥究竟是幾點打電話給熊德育及聯合大地公司或施工廠商東新營造求援,成為全案追查的另個重大關鍵。本刊掌握,交通部人員、台鐵官員、監造商聯合大地、施工商東新營造及兼任工地主任且分包工程的李義祥等人,對於「鐵路行車安全改善6年計畫-北迴線K51170500山側邊坡安全防護設施工程」透過LINE組成群組,以方便討論追蹤工程進度。交通部雖然早已發函要求李義祥等廠商在4月清明連......

運安會主任委員楊宏智透露,根據最新的紀錄資訊,研判事故是在工程車滑落5到7分鐘後發生,當時列車駕駛發現的時候,僅有250多公尺的距離,如果用時速125公里來算,僅6.92秒就會撞上,完全來不及煞車。楊宏智還指出,和仁隧道南口駛出到清水隧道北口前,是個小半徑曲線800公尺的彎道,要完全煞停需要600公尺,大概需16.62秒,可是以和仁隧道南口至事故地點來研判,長度距離不到250公尺,且按照列車自動防護系統顯示,太魯閣號司機員袁淳修在事發前4秒,用最大的力氣踩煞車且鳴笛,但最終仍撞進隧道,所有資料也跟著停擺。對......

車移走,竟忘了對外求援,才釀成嚴重死傷。家屬至殯儀館的遺體指認區,哀痛辨識親人殘缺不全的大體。根據運安會解讀列車的行車記錄器影像,事故當時列車駕駛員袁淳修已發現工程車在鐵軌上,雖於短短7秒內鳴笛3聲並盡力煞車,依然煞車不及迎面撞上,導致車頭所在的第8節車廂出軌,其餘尚在高速行駛的車廂再撞入隧道,車廂扭曲變形。鐵路警察協助將乘客遺留在車廂內的行李箱搬出。案發後,闖下大禍的李義祥面對檢警訊問,先是神色慌張地表示:「我的人生烏有了!」並強調:「我有拉手煞車,也有用石塊擋住車輛。」否認因為疏失肇事,更供稱自己只是利......