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間深圳鹽田、浙江寧波港被封鎖,陸股就跌了,因為出口貿易凍結加上外國物資進不來,大陸的加工品更是出不去,「鹽田港一封,所有的船都改道,有的去寧波港,有的再往北到黃海,整個華中華北的港口都大塞港。寧波港更慘,一封起來船隻都不知道該往北走還是往南走,哪邊運氣會比較好。」胡采蘋說明,如果塞港路運也會跟著亂,鐵公路、貨車出問題,也會影響內陸供給,「這就是過去3年在中國港口的實況。中國就是一個超大陸塊,只有短短一段東南邊界有海港,主宰全中國的物資進出,其他陸路接壤的國家還要靠中國供給,根本輸入不了什麼東西給中國,況且陸......

很多船回國,導致艙位變多,進一步影響到價格。中國限電政策導致江蘇、浙江、廣東、遼寧等十多個省區遭波及,其中這些限電省份還包含多個港口,包括廣州港、南沙港、深圳鹽田港、蛇口港、寧波舟山港等,可能進一步影響到海運運價。除了「出港」的地方出現變數,「入港」的美西也是困難重重,因為南加州洛杉磯港和長灘港塞港的情況仍在持續惡化。......

於華南港口爆發疫情,導致出口限制,連帶引發缺船、少櫃、塞港問題,已出現高達130起跳港事件,有高達60萬個貨櫃「20呎櫃」受影響,預估有大約30萬個貨櫃積壓等著出口,且此數據尚不包括進口貨櫃、空箱等。與今年3月蘇伊士運河長賜輪卡船事件相比,鹽田港塞港影響的貨櫃數量至少是兩倍以上。......

「The Loadstar」報導,這起嚴重的事故發生在11月30日,日本的一間公司「ONE」所屬的大型貨櫃船「ONE Apus」輪,從中國大陸鹽田港前往美國西岸長灘,行經太平洋附近的海域時,因為遇到不穩定的天氣狀態,造成上千的貨櫃落海,更為嚴重的是,落海的64個裝載危險物品的貨櫃中,還有54個貨櫃裝載煙火、8個裝載電池、2個裝載液態乙醇。事故發生後,「ONE Apus」的船長就放棄前往長灘,據了解,貨櫃船目前已經回到日本神戶港,「ONE」也說明,還需要時間卸下貨櫃,才能準確算出損失的貨物金額。對此,「ONE......