每一天往返於各大機場的旅客高達上百萬人，過去的搭機流程不外乎秤行李、等轉機，吃吃飛機餐，但未來搭飛機可能要多一個程序了，紐西蘭航空負載控制部門專家阿拉斯特：「這是一個常規性的要求，需要知道任何飛上空的物品重量。」
2021年紐西蘭航空就打算祭出體重政策，但因為疫情延後到2023年，乘客：「我想這侵犯了個人隱私，我去看醫生時，體重計我看都不看。」
儘管紐西蘭航空表示，絕對不會透露數據，但還是引發了一波「拒搭潮」，主播vs.記者：「這很讓人難為情，會不會有人被通知，『你太重了，不能登上這班飛機』，（絕對不會的），（外面或許有些懷疑的聲音），（但事實上這無關記錄個人資訊）。」
只是這樣的體重政策卻一波一波席捲各大航空，南韓第二大民航公司韓亞航空，在2023年對國內線旅客秤體重，現在加碼對國際線航班旅客也如法炮製，主播：「旅客著衣秤體重，連同隨身的行李一起。」
在日本有個族群過去就常在搭飛機時，因為體重受到阻礙，體重確實影響飛安，群馬縣相撲代表：「我140公斤，我130公斤，我110公斤，要交給他（地勤）行李箱的時候，他說我有點沒辦法搭（機），要我稍微等待一下，飛去羽田機場。」
要讓選手等候不是沒有原因，日本航空表示，如果把每位相撲選手的體重用120公斤來假設，就會發現飛機無法攜帶足夠燃油，前日本航空機長小林宏之：「由於會變得無法裝必要的燃料，減少（燃料）的話，這次也會對安全性造成影響。」
日本航空加開了專機，才讓相撲選手順利參加比賽，也化解危機，畢竟飛行安全一刻不得鬆懈。
主持人：「歡迎來到波音737Max8首航。」
2016年，波音才在成千上萬員工面前，推出這款自豪的機型，但沒想到接下來狀況連連，班機乘客馬丁尼茲：「大約五秒鐘的時間，所有的...氧氣面罩都掉下來了。」
波音意外頻傳，2024年更是失控，狀況連連，這也讓對手嗅到了契機，這是波音727MAX，這是他的競爭對手，空中巴士A320neo。
波音的聲勢大不如前，新機銷量慘輸競爭對手空中巴士，波音去年交付528架新飛機年成長10％，儘管達成目標，但連續五年慘輸死敵空中巴士，空巴的新機訂單達到2094架，創下歷史新高，在手訂單還有高達8600架，空中巴士訂單接到手軟，一部分原因也是因為安全性較為民眾信任。2024年飛安意外頻傳，也讓這兩大民航製造商長久以來的商業之戰，再度白熱化。
（封面示意圖／翻攝自photoAC）
