長榮海運的超大型貨輪「長賜號」，擱淺在蘇伊士運河多日，不僅造成南北雙向交通堵塞，每塞1小時全球就多增加114.5億損失，金額相當龐大。對此，日本船東正榮汽船第一時間發表聲明指出，所有損失及賠償都由日方負責，但卻引發日本網友暴怒，認為台灣都把責任推出去，更揚言抵制台灣鳳梨。
正榮汽船日前發布聲明表示，長賜輪當時從中國大陸航向歐洲，在經過蘇伊士運河時，遭遇惡劣的氣候擱淺在運河上，雖然脫淺極為困難，但一定會拚盡全力趕快解決狀況，並向所有人致歉，隨後也馬上召開記者會指出，相關的責任和賠償金都會由日方負責，不過該段聲明卻引起日網不滿，紛紛指責台灣將責任推出，揚言拒買台灣鳳梨，不過仍有另一派網友反駁。
▼長賜號船東日本正榮汽船公司日前發出聲明。（圖／翻攝自日本正榮汽船公司官網）
正榮汽船宣布負責時，日本網友質疑長榮海運為何不用負責？更有一票網友在論壇討論要「拒買台灣鳳梨」、「台灣是最壞的」、「台灣露出本性了」、「好自私」，不過也有理性日本網友分析指出，根據雙方簽訂的合約來看，該事件確實和長榮海運無關，在發生事故時也確實要由船東負責。該意外除了蘇伊士運河的管理局外，卡在運河兩端的貨輪業者也會提出索賠，而如此大的經濟損失，最後該由誰來賠償仍是世界注目焦點。
▼長賜號堵住數台貨輪前進（圖／翻攝自Alfonso Poza Twitter）
此外，一名自稱本科生的專業網友也在PTT上分析，海運事故分為兩種，其中「船體的機械障礙肇事」是船東的責任，而「船上人為技術操作失誤」則是船長的責任，而該事件是「傭船」，意思就是長榮海運包車當乘客，租車公司（船東）派車及司機，並聽從乘客指示要去哪裡，所以真的和長榮無關，更沒有甩鍋的問題。該網友也分析，日本網友若知道出事的主因是人為造成，且長榮如果因此受損（比如沉船、貨物丟失等），還可以向船東求償，可能會更崩潰。
▼「長賜號」已經擱淺在蘇伊士運河進入第7天。（圖／AP提供）
而這些在法律契約上都寫得很明確，但複雜的則是因為有造成多方利益損傷，那些人可以向船東方求償，但官司可能會打非常多年，而不少人也認為船東公司可能會因此而賠倒，不過海運的保額都是大數目，還會互相多重再保，而理賠上限就是整條船的船價約2到3億美金（約新台幣57到85億），但船東有幾十條這樣的大船，實力也很強，再加上有保險公司分攤責任，所以賠償沒有想像的多。而其他船隻延誤的費用、世界經濟損失就更不用賠償，道理和高速公路發生車禍一樣，「難道肇事方要賠償後方全部駕駛人的延誤？」
（封面圖／蘇伊士運河官網）
