普悠瑪失事後，行政院調查小組持續追蹤事發原因，最新進度是要把新馬車站這個彎道的曲線半徑，以及車速等等數據結合在一起，並且找相關的學術單位，進一步做「電腦模擬」。而且在普悠瑪車上，還有檔案還沒被取下來，要請原廠幫忙做進一步解析，等於還有紀錄尚未對外曝光。
東森新聞記者羅意瑾：「普悠瑪失事之後，現在調查小組的進度，已經來到要把失事地點的軌道彎度以及車速來進行電腦模擬。」
地點新馬車站的彎道，曲線半徑306公尺，是彎道太彎釀禍還是跟速度有關，調查小組要找相關學術單位完整模擬一次。這個彎道速限為75公里，但是這是精密公式所算出的安全速度，調查小組表示超過並不會出軌，要找出的是這彎道的容忍最大值，也就是極限速度。
中華民國運輸協會理事長林良泰：「設計速率與可運行速率，大概是85％左右來當作，可運行的速率，當然要看當地離心力決定，例如100公里（的極限），通常可運行速率是85公里左右，所以我們覺得速限的限制，降速在彎道上並不具有決定性的影響。」
▼（圖／東森新聞）
學者打臉當初交通部的彎道降速說，更提到這模擬必須鉅細靡遺，包含路線半徑、超高、現場環境以及車輛重心高度，列車傾斜等等，甚至不排除要借鏡日本JR福知山線出軌事故例子，因為事故時時速116公里彎道曲線半徑304米，跟新馬車站只差兩米。
▼（圖／東森新聞）
而第二個調查重點，就是普悠瑪車上仍有紀錄還沒曝光，要待聯絡原廠取得拆解方法，加以分析，才能一步步解開其中謎團。
中華民國運輸協會理事長林良泰：「調查半年到一年都有可能，尤其像以一個很重大的狀況來看，我覺得國人要靜心慎待，關鍵在找出真相不是要結案。」
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找原因找答案，每個環節都要仔細調查，把真相查個水落石出，要讓各界從慘痛的悲劇，徹底從中學到教訓。
（封面圖／東森新聞）
