普悠瑪翻車意外至今已經超過一個禮拜，行政調查小組召集人吳澤成，到台鐵富岡基地實地了解普悠瑪列車駕駛室相關設備，以及操作程序，發現司機員一個人在駕駛座上，要排除障礙和應付各種狀況，表示真的很不容易。另外為了防止司機員打瞌睡，行駛列車時必須一直踩著踏板，否則只要離開6秒，車子就會停下來。吳澤成表示實際操作之後，除了了解到司機員的困難，對於釐清事故原因也有相當的幫助。
普悠瑪翻車意外，已經超過一個禮拜，但是針對ATP遠端監視系統，仍然獨缺普悠瑪列車，受到各界持續討論。行政調查小組召集人吳澤成到台鐵富岡基地，勘查事故列車受損害狀況，並實地了解普悠瑪列車駕駛室相關設備，以及操作程序，實際了解操作程序發現，司機員一個人在駕駛座上，要排除障礙和應付各種狀況，表示實在太困難。
▼（圖／東森新聞）
前資深駕駛舒瑞利：「每一個機種都必須要，還要再做轉換駕駛，轉換的訓練，所以就多一張牌，他在人力運用上，就比較好運用，譬如說今天你可以開電聯車，明天你可以開PP，後天你可以開普悠瑪。」
原來為了防止司機員打瞌睡，行駛列車時必須一直踩著踏板，否則只要離開6秒，車子就會停下來。
▼（圖／東森新聞）
相對於台鐵還是依靠司機員人力操控，高鐵和捷運都已經是自動駕駛，未來高鐵也不排除會走向自動化的觀念，但在台鐵完成自動駕駛之前，太魯閣號和普悠瑪號，仍會以採雙人乘務為主。
乘客施小姐：「如果覺得雙駕駛，就是一個保障的話，那他們兩個人，是不是承擔全部的責任？」
乘客盧小姐：「但是如果說因為人力不足，就算是雙駕駛，我覺得還是會造成疲勞行駛的問題。」
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普悠瑪駕駛員面臨的困境，台鐵不斷提出解決方法，就是希望能盡快讓台鐵，還給民眾一條平安回家的路。
（封面圖／東森新聞）
