普悠瑪號出軌翻車，其中為何沒裝ATP遠端監控系統，根據當年招標普悠瑪時的規範就明訂ATP隔離開關應該連接行控，並傳送列車車號與狀態。監造、驗收卻沒有相關通訊設備，採購過程明顯有疏失。現在更爆出當初去日本簽收的同仁拒簽，以身體不適為由回台，北檢已經「剪報分案」調查！
▼（圖／東森新聞）
調出當年招標普悠瑪號時的傾斜式電聯車規範，清清楚楚寫著ATP要有遠端監控。
在第110頁的其中一段輸入接收告警訊息，第一組連線到列車防護無線系統，第二組連線到ATP隔離開關，好讓車上接收立刻將列車車次號碼和狀態，傳送到台鐵綜合調度所。但後來卻沒有遠端監控，從監造驗收到採購過程明顯有疏失。
立委段宜康：「副處長叫楊安心，那個時候是車輛科科長，他就電傳回來說不能讓它出廠不能裝船，就是第一列的普悠瑪號。因為他說有100多項缺失不能裝船，但台鐵就很堅持要他簽字，讓普悠瑪號可以上船。」
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立委質疑當年台鐵派去日本監造驗收普悠瑪的人不願簽收 ，後來換了另一個人過去卻大逆轉，到底中間有什麼不能說的秘密。
立委段宜康：「楊安心那個時候就說，他身體不舒服說他拉肚子，然後就回台灣，之後台鐵另外派人去簽字，然後讓第1列的普悠瑪號可以出廠裝船。」
立委更點名當年歷經採購過程的前局長范植谷，在普悠瑪號上路隔年升任交通部次長，今年7月卸任後現在財團法人中國驗船中心董事長。
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立委段宜康：「包括那時候2009年在位的局長范植谷，跟剛剛卸任的局長，這總共有3位，我再次強調通通都要負責。」
為什麼簽字放行范植谷沒做回應，現在台鐵內部高層也下達封口令，即刻起禁止翻車事故發言，只說原因還要再釐清。
明明採購招標內容ATP就要有遠端監控系統，結果卻只有半套。要不是出軌翻車恐怕神不知鬼不覺，隨著車禍才曝光，付出的代價難以估算。
（封面圖／東森新聞）
