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因為天雨路滑不慎打滑,打滑以後翻覆壓到隔壁的自小客車,砂石車的駕駛現場意識清楚,酒測值為零。」初步了解,59歲的蘇姓男子開聯結車載運肥料,疑似天雨路滑又超重超速,過彎失控翻覆,壓到43歲廖姓女子跟19歲的吳姓男子,他們是一對母子,假日開車出門卻遇到恐怖大車,兩人都還在搶救中,至於詳細原因警方正在釐清。......

自小客疑超速過彎警所前撞桿起火6人輕重傷 ... 自小客疑超速過彎警所前撞桿起火6人輕重傷。台南善化深夜發生轎車自撞電桿車禍,二十歲的駕駛車上載著五名青少年在經過溪美派出所前大彎道時疑似因為車速過快,直接衝撞路邊的電線桿,發出巨大撞擊聲響後起火,民眾合力搶救,有人滅火有人把傷者拖出車外,車上六人輕重傷送醫。。自小客的行車記錄中看到,自小客快速的行駛在道路上,前方是個大彎道,自小客失控衝出彎道衝撞到對向路邊的電線桿後停止不動,車頭瞬間冒出火光,而路過車輛的行車記錄畫面中則看到這輛白色的自小客車在猛力的自撞電線......

車速高達141公里,從月台監視器放慢動作,也能看到第一節車廂,右側車輪先浮起後出軌翻車,行政院調查小組認為,超速過彎是事故的直接原因。行政院政務委員吳澤成:「間接原因它是一個比較綜合性的,等於機械主風泵產生了一些異常,然後讓司機忙於處理,相關組織的應變處置也沒有去把它做好」。根據調查,事故列車從今年5月就有主風泵問題,就出現過4到5次,事故當天發車前,第一和第八列車的主風泵,就有異常沒有處理,下午3點多,總共發生10次總風缸壓力不足,導致動力時有時無,駕駛通報卻無法處理,4點17分關閉ATP,沒有遠端監控,......

該有的動作,但是絕對不允許超速趕點。」台鐵認為駕駛員尤振仲是擅自關了列車自動保護系統ATP,導致車輛超速過彎,但尤振仲向檢方表示關ATP是「經過調度員同意」。行政院長賴清德:「不會在這個階段裡面,那麼誰說的話,誰先說什麼話,誰就作準,不會這個樣子,一定根據所有的證據來做最後的決定。」失事真相不是誰說了算,但在調查報告還沒出爐之前,台鐵將失事原因迅速導向人為因素為主,對駕駛員來說並不公平。況且唯獨普悠瑪的ATP沒有裝設遠端監視裝置,導致行控中心無法掌握ATP的運作情況,台鐵恐怕也有系統上的瑕疵。交通部次長王國......

還要通報。普悠瑪列車翻覆,肇事原因指向駕駛關掉ATP自動防護系統並超速過彎。而其實根據台鐵規定,關掉ATP後應該要啟動雙人乘務,因為司機員不但要馬上展開通報作業還要同時監控車速等大小狀況,若是沒有幫手很容易出錯。普悠瑪列車翻覆肇事原因指向駕駛關掉ATP並超速過彎,究竟少了ATP後駕駛會面臨怎樣的狀況。前台鐵駕駛協會理事長舒瑞利:「不但加上手動,整個的操作就會多了幾項手作來做這個動作,尤其是速度表,本來是照著ATP的模式的刻度在走,現在是用數字的跳動,指導的電話會進來要怎麼處理。」據了解,關閉ATP後駕駛必須......