從司機和通報員的通聯記錄來看，提到電門和停留韌機一路上一直出問題，這兩個其實分別類似汽車的油門和火車的手煞車，司機發現電門沒有反應，但手煞車卻被打開，導致列車頻頻出現狀況，即使在中途他曾把供應整輛列車電力的「集電弓」重新啟動，也沒辦法找出故障原因。
▼（圖／東森新聞）
一般電氣化鐵路車輛正常行駛在鐵道上，能夠提供整個列車運行的電力，靠的就是「集電弓」。
東森新聞記者楊容：「列車上的就是叫做集電弓，得靠著它從架空的電車線中取得電力，而在路途中駕駛就是把這個降弓後再重新啟動，卻發現動力還是有問題。」
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台灣鐵路工會組長吳長智：「以他目前車子的故障來講的話，就我們司機員來講的話，他會做各種的排除方式裡面，去做排除。」
當列車停駛時，集電弓就會降下來，但如果需要重新啟動的話，就會再升弓，取得電力，把電流傳送到車內。
▼（圖／東森新聞）
有了電力啟動後，駕駛艙內還能看到電門，像是油門，上面看到的速度標，每多一個刻度，就增加5公里速度，右邊黑色可以扳動，分別代表F前進 、R後退和O停止，另外列車上裝置的停留韌機，也在駕駛艙內的這個按鍵，類似車廂手煞車功能，確保在停止時不會因為外力被移動。
▼（圖／東森新聞）
另外駕駛也能透過DDU螢幕上，看到整個車輛狀況，包括每個車廂的停留韌機是否被打開，或是從車廂外這個燈號，紅色代表車門燈，綠色則代表停留韌機燈，如果是綠燈亮起，代表停留韌機作用。也因此通聯紀錄出現，要求駕駛看車廂燈號有沒有亮起，但這輛普悠瑪列車從電力煞車都出現狀況，卻還是沒有及時排除，導致無法挽回的悲劇。
（封面圖／東森新聞）
