普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站出軌翻覆，今（24）日台鐵召開記者會說明，司機員司機員尤振仲並沒有向調度員報備要關閉ATP，直指是人為疏失。不過外界認為台鐵推卸責任，高層沒有出面力挺基層，一名台鐵員工也痛批，這起意外是典型的「官僚殺人事件」。
▼（圖／東森新聞）
台鐵副局長杜微今日表示，司機員將列車防護裝置關閉，經過事故現場又超速行駛，是事故主因，「這個司機他有一些人為疏失的因素在裡面」，將矛頭指向司機員，更表示列車到宜蘭站列檢上車時是空調機故障，令外界一頭霧水。
▼杜微表示，司機員有人為疏失。（圖／中央社）
台鐵員工黃德輝投書《蘋果》，以自身工作經驗分析翻車原因，首先表示普悠瑪是「傾斜式列車」，以高速過彎為特色，即使以時速140公里經過半徑300公尺彎道都不至於出軌翻車，更何況這名司機員有5年開火車經驗，「我們應相信他的專業判斷，他不會想害死自己」。
黃德輝進一步說，自己常在軌道旁工作，未曾看過高速過彎的普悠瑪出軌，而如果時速140公里過彎就會出軌，時速近200公里的高鐵豈不天天出軌？
▼司機員目前情緒相當低落。（圖／東森新聞）
而從台鐵管理階層的2則通訊紀錄來看，這班普悠瑪是因「機車動力切斷」故障，也就是短暫失去電力，此時驅動馬達會有緊急煞車作用。而該列車在300公尺半徑彎道過彎時，雖然超出80公里限速開到140公里，不過若列車沒有動力切斷造成緊急煞車，仍不致出軌，關鍵點很可能在彎道發生第3次電動機煞車。
他解釋，正常煞車的力道是平均分布在各節列車，不過「機車動力切斷」的電動機煞車卻只限有驅動馬達的火車頭，就像是高速騎機車或腳踏車時急煞前輪般，加上彎道的高速離心力，便會出軌翻車。
最後黃德輝表示，車輛故障是出是主因，超速僅為次要原因，因此司機員的過失責任並不大，然而上層級的調度員明知道車輛故障，還要司機員開到花蓮再換車，才是出軌翻車主因，痛批「這是典型的官僚殺人事件」。
（封面圖／東森新聞）
▼駕駛自行關閉ATP並超速 台鐵：人為疏失
