夏天高溫炎熱，機車騎士遇到紅燈時，除了得忍受烈日曝曬，也得在路口等待號誌轉換。因此部分騎士會在紅燈亮起後將機車熄火，下車牽著車輛越過停止線，穿過行人穿越道，等通過路口後再重新發動。這種「以牽代騎」的方式，看似已經從駕駛人變成行人，實際上卻可能涉及交通違規。
不少民眾認為，只要機車熄火、下車用人力牽行，就不應該算是「騎車闖紅燈」。然而過去警政署函釋及法院相關判決均指出，若駕駛人是刻意利用牽車方式規避紅燈管制，仍可能遭到裁罰。
台灣交通事故權益保障協會指出，早在2012年，警政署便曾針對機車遇紅燈後熄火牽行的情況提出見解。若機車駕駛人行經路口遇紅燈，卻下車牽引機車越過停止線、進入行人穿越道、橫越路口或牽車迴轉後再繼續騎乘，執法上仍可能視為原本的機車駕駛人，而非單純行人。
過去也曾有民眾不服裁罰，進一步透過行政訴訟挑戰相關規定。2022年，新北市一名機車騎士在紅燈期間將機車熄火，隨後下車牽車穿越斑馬線，被警方認定為闖紅燈並開罰1800元。騎士對裁罰不服，提起行政訴訟。案件一審法院認為，當時機車並非由引擎驅動，而是由人力牽行，因此不符合一般「駕駛」的概念，最後撤銷原本的1800元罰鍰。
不過案件後續上訴後，法院採取不同見解。法院指出，沒有實際發動機車、以人力牽行，確實與騎乘機車有所不同，例如無照者牽引機車，並不當然等同於無照駕駛。但如果行為人的目的，是在紅燈管制期間藉由牽車方式越過停止線、進入路口或迴轉，仍可能構成違反交通號誌的行為。換句話說，「有沒有發動引擎」並不是判斷是否違規的唯一標準。
最終法院撤銷原先1800元的闖紅燈罰鍰，但並未認定騎士完全沒有違規，而是認為其仍涉及行人未依標誌、標線及號誌指示通行，因此改處300元罰鍰。此外，臺北地方法院過去也曾在相關判決中指出，若車輛並無故障等特殊情況，駕駛人卻在紅燈時刻意下車牽車，以迂迴方式達到穿越路口的目的，可能屬於規避強制規定的「脫法行為」。若允許這類方式規避紅燈，不僅容易造成其他用路人誤判，也可能影響路口交通安全。
對於相關案件，警政署表示尊重法院裁決，至於機車牽行行為究竟該如何認定，也曾規劃由交通主管機關進一步研議，建立更明確的執法標準。因此機車騎士遇到紅燈時，即使天氣炎熱，也不建議以「熄火牽車」的方式超越停止線。尤其當牽車行為涉及進入路口、穿越道路或迴轉時，更可能被認定為刻意規避號誌管制。
目前常見的闖紅燈罰鍰依車種有所不同，機車為1800元至2700元、小型車2700元至4000元、大型車3600元至5400元；行人則為500元，紅燈右轉則為600元至1800元。因此別以為「下車牽車」就一定能從機車騎士變成行人。從相關司法判決來看，實際行為與是否有規避紅燈管制的意圖，同樣可能成為裁罰判斷的重要因素。遇到紅燈時，最安全也最沒有爭議的做法，仍是依照號誌停在停止線前，耐心等候綠燈通行。
