台中捷運遭吊臂砸毀，釀成嚴重死傷，捷運如何防範引發關注，尤其北捷的文湖線也是戶外站體，儘管車廂裝有「偵障桿」能偵測障礙物，但問題是得輾壓到甚至撞上，才會啟動緊急停車機制，也讓運輸學者憂心這樣的安全措施根本不夠。
列車離站，北捷文湖線與中捷同樣都是戶外高架軌道，沿線設置圍籬以及隔音牆防止異物入侵，但若真有障礙物掉落該怎麼辦？
列車進站，可以看到車底有條貼近軌道的2公尺橫桿，這是偵障桿，車廂前後都有裝設，用來偵測軌道上的障礙物，但問題是得輾壓到甚至撞上，才會啟動緊急停車機制。
而偵障桿測不測得到，還跟車速有關系，以70公里的車速為例，軌道上物體的重量至少得超過3公斤才有辦法被偵測到，要是太輕就無法感應。另外除了重量，體積也有影響，要是物體太小，在軌道面深度6公分以下也無法測，種種條件限制，也讓專家憂心這樣的安全措施根本不夠。
成大交管系主任鄭永祥:「偵測到的東西是能夠讓你有反應的距離，不然你偵測就沒有意義啊。」
專家憂心不是沒原因，畢竟偵測效果不佳，根本無法及時剎車，要是軌道有異物，只能靠乘客發現。民眾如果發現軌道前方有障礙物，趕緊按下對講機告知行控中心，人員就會馬上緊急按斷電鈕，隨即列車就會停下。即便行控中心按下斷電鈕，扣掉乘客與人員交涉，專家預估列車要緊急停下，至少得花30秒到1分鐘，恐怕還沒停下就發生事故。
北捷總經理黃清信：「今天已經發出一個公告，就是說這樣類似的事件，我們就授權現場站務人員，透過阻擋車門阻擋月台門，或者做電力切斷處置，或是列車裡面拉把停止它出發。」
障礙物偵測效果不佳，若是列車還沒啟動只能肉身擋門，北捷研議未來考慮用雷達或影像以及紅外線方式，希望更早偵測到異物，發揮預警作用。
（封面圖／東森新聞）
