中捷強調、隨車員確認有異狀後，只有13秒的時間，她也試圖拿出鑰匙要開啟駕駛蓋板，但真的來不及，專門研究運輸安全的逢甲大學洪百賢助理教授指出，就經驗上來判斷，13秒確實難以操作，因為駕駛蓋板有上鎖，而且一次要開兩個鎖，至少要20秒以上才足夠反應處理。
監視器公開後，很多人還是質疑，難道13秒的應變不足以讓車停下嗎？車內不是還有紅色的緊急按鈕嗎？
當車輛已在行進中，就算按下這個緊急停止按鈕也不會立刻停車，只有隨車員裡面的鑰匙，打開駕駛板蓋，裡面的按鈕按下去，車子才會立刻停下。
緊急按鈕上了封條，有保護板蓋著，要強力破壞打開，而且它是停靠月台時按了讓車停駛的，要讓行進中的車停下只有兩個方法，隨車員必須拿鑰匙打開車頭的駕駛板，一次要開兩個鎖才能按下停車鈕，另外就是請行控中心遙控停車，但這兩種反應時間都至少需要20秒，以監視器換算時間回推，等於要搶在22秒列車關門前就動作才可能來得及。
逢甲大學運輸與物流學系助理教授洪百賢：「比如說有些可能會有上鎖的機制，如果只有13秒的時間，其實她也很難去操作。」
專門研究運輸安全的逢甲大學洪百賢助理教授認為，被高空掉落物擊中的機率本來就很罕見，列車採全自動無人駕駛，所有開關門時間都由電腦控制，雖然車頭底部有「偵障桿」，但得要列車與異物碰撞後才會觸發緊急剎車，這回吊臂卡在隔音牆上，在半空中，沿線上沒有「入侵偵測」，從高空掉落的異物當然無法防範。
台中捷運運務處長許泰銘：「那如果有機會在月台上溝通，我想列車不出發的機會，應該是有的。」
還有另一種方法是車停在月台時，拿東西擋住車門，連續3次就能緊急停駛，否則光靠人員層層通報，就錯失黃金反應時間，慘痛代價是一條人命。
（封面圖／東森新聞）
