獨/航勤「需證照」爆出走潮 心寒資方雙倍薪找臨時工

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長榮航勤罷工風波持續追蹤,航勤工作不是只有搬行李而已,還在職的航勤表示,進公司後至少需要2年的專業培訓,包含開艙門、駕駛運貨車輛、操作機械等等,每個項目都要考民航局證照。可是如今缺工,看到資方找臨時工給雙倍日薪,卻不補足專業航勤的人力,接下來可能爆發出走潮,讓缺工問題加劇,形成惡性循環!

 

航勤類罷工,春節可能再來一波,網路上已經有桃園機場春節急徵支援人力,日領2400,這比航勤日薪高出許多,算一算,以20個工作天來看,派遣工可領4.8萬,但正職航勤底薪只有2萬7,就算有加班費,年資低的月薪大約4萬初頭。

長榮航勤員工A先生:「(臨時工)就是毫無技術性,就只是搬行李丟到櫃子裡,可是那個也要看航點。」

 

如今還在職的長榮航勤,工作量暴增受不了,紛紛離職,因為航勤不是只有搬貨而已,還必須不斷考證照。

 

長榮航勤員工A先生:「我們要刷管制卡,不是刷工作卡,我們有兩張卡,一張是工作證,另外一張是『駕駛許可證』。」

 

進機場先要通過民航局航務處檢定考,拿到駕照,先搬貨2、3個月再分配到各單位,學習車輛、動力機械裝備,培訓至少2年起跳。從小拖車、大拖車、裝卸車以及輸送行李的滾帶車。還有駕駛空橋、貨機主艙操作以及水肥車,光是這七個項目,通通要「逐一考證照」,長榮資方寧可開高薪水找臨時工,美化帳面數字,實際上擁有專業技能航勤數量越來越少。

 

長榮航空企業工會理事長曲佳雲:「那你臨時工能夠一直請,請多久呢,那如果能給臨時工雙倍薪,為什麼不要好好把正職員工,培訓好、安撫好、照護好呢。」

 

基層航勤越來越心寒,無奈公司缺工問題變成惡性循環,假設資方再不好好坐下來談,接下來專業航勤爆發出走潮,無辜受影響的還是搭機遊客。

 

(封面圖/東森新聞)

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