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脫困方式,在患者的疼痛哀嚎聲中,成功將其上拉至車頂交由後方的搜救人員送去救護站......「越來越沉重的,不只是腳步,還有那令人難以釋懷的絕望...」　　「我還需要人,這邊的麻煩跟我到第7車廂把2個患者救出」完成剛剛的脫困後,我馬上跟身邊的夥伴們提起剛剛的車廂狀況,大家連忙趕去現場,在前去的軌道上,看見身穿白袍的吳醫師也在跟著我們,「吳醫師!前面車廂有兩個患者,其中一個左腳骨折,可以幫我協助評估嗎?我要幫他快速脫困」,我連忙喊住吳醫師並快速講述狀況,他二話不說跟我們跳上車廂;「這名女性上長背板送出去」長背板......

許多旅客當下趕緊破窗逃出,更有多名乘客慌張地從車頂逃生。搜救人員表示,出軌的太魯閣號1到4節車廂乘客全部救出,而5到8節因為受損嚴重還卡在隧道內,第7與第8節車廂狀況最為嚴重,車體扭曲變形,還有人被困在車廂內,搜救人員也緊急從隧道的另一端迅速進入第8節車廂緊急搶救,這起出軌意外也是台鐵歷年以來最慘重死傷事故。......

藉此也揭開了台鐵血汗排班的真相。台鐵表示,列車長值勤時打瞌睡確實不對,應該要巡視車廂狀況確保乘客安全,且列車長並無超時工作,前天晚間8點下班休息,隔天6點上班。對此,臉書粉絲專頁「火車司機的日常」發文,指出該名列車長的確不該找「空檔」休息,但仔細去了解台鐵行車人員的排班,你就會知道到底有多辛苦了!以司機工作舉例,常常只睡個4、5小時,表面上看似有足夠的時間休息,實際上前幾天可能因值班到半夜12點、1點,過個幾天突然又7、8點下班,不正常的工作時間,休息品質也會受到影響。台鐵看似「正常」的排班,實際上卻很不規......