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竹槓了!不過巴拿馬總統也不甘示弱馬上回擊,運河的主權在巴拿馬手上。而海運業最近因為搶運潮等支撐,國內最新有大型航商首度傳出,艙位爆滿暫停收貨,明年元月已不收單。真的是氣氣氣,川普回歸白宮倒數計時,最新又搶先開炮,巴拿馬運河收費太貴,太不合理,揚言若是不降價,就要收回控制權,美國準總統川普:「在我們國家做生意,他們像我們收取高昂的,價格和通行費,這真是一種恥辱。」。就是因為巴拿馬運河控制權是在1977年,由美國時任總統卡特移交給巴拿馬,而如今高達70%的往來船隻都和美國有關,但高昂的收費美國每年就花掉157億......

於船期和貨主構成很大的影響、損失。船隻本身應該不會完全地報廢,恐將面臨至少3個月修船期,粗略估計加上港口的損失,整體損失可能超過船價本身。一名海運業內人士提到,這次發生爆炸的貨櫃是韓國現代航商「HMM」的貨櫃,集裝箱內裝載了C型有機過氧化物液體,這類貨物遇高溫或遇火時會迅速分解燃燒。貨主透過「以冷代乾」形式放艙,還說這類危險品沒有凍箱裝載要求。陽明海運9日發出新聞稿說明,事故發生原因尚待釐清,初步調查是船上搭載危險品貨櫃發生爆炸,貨主申報「冷櫃代替乾櫃」使用,無插電需要。現場即時滅火,全船人員均安全撤離,將......

貨計畫,再度引發新一波搶艙潮,使得貨櫃散裝運價醞釀新一波漲勢,裕民航運董事長徐旭東:「經濟全世界都有一些變化,但影響到海運業,好像蠻樂觀,不見得差到那個程度。」如今2024年航運業,最主要的挑戰仍在於經濟市況,運費崩跌,艙位過剩等3大挑戰,期許新的一年能順風順水向前行。「封面示意圖翻攝自pixabay」......

富邦金、國票金、華南金、兆豐金、第一金、新光金與合庫金。永豐投顧分析,台股內部細微的表現則與過去有所不同,12月台股獨領風騷的類股換成運輸股,特別是被人遺忘的航海王,突然又因為以巴衝突衍生出紅海航線的危險,導致航路繞行好望角,短期間的運價波動給了蟄伏已久的海運業者翻身的機會,長榮漲幅達到3成,陽明、萬海緊隨其後。電子股方面也是落後者奮起,漲幅最大的是電腦及周邊類股,AI股從9月歷經三個多月的盤整,12月藉著AI PC的題材重現熱點,不過市場選擇的是過去沒漲、籌碼穩定的個股,宏碁一年不開張、開張吃一年,一個月......

28人,平均薪資6萬計算,平均每人可獲得將近60萬元,且長榮海運在今年初才發放平均45個月的年終獎金,榮登年終王寶座,有海運業人士計算,長榮海運員工這3年普遍獲得105倍的月薪獎勵。。事實上,近幾年因為疫情期間海運業大好,長榮海運每人平均已經領到100個月獎金,早在今年3月14日便宣布要加發10到11個月的「年中」,約62萬元,等於兩年狂賺110月獎金,不只員工滿意,小股民也驚喜,長榮股利配發政策出爐,今年每股配息70元,殖利率飆破40%。陽明更狂了,股東會通過,根據公司章程獲利,提撥員工酬勞1%,也就是2......

航運早就過時了」、「在裡面的都跑出來了,今年進去的也不要想要有年終了」、「去年年底景氣就開始下滑,疫情紅利已經結束了」。其實因為疫情期間海運業大好,長榮海運每人平均已經領到110個月獎金,本月14日又宣布要加發10到11個月的「年中」,約62萬元,等於兩年狂賺110月獎金,不只員工滿意,小股民也驚喜,長榮股利配發政策出爐,今年每股配70元,殖利率飆破40%,遠遠超越陽明和萬海。長榮海運總座謝惠全:「比市場上原先預期的還要好,所以這部分我相信股東們應該可以感到很欣慰。」長榮去年稅後淨利高達3342.01億元,......

年終獎金引起多方關注。財新網表示,過去2年,長榮海運給員工發放的現金激勵也非常可觀。有海運業人士計算,長榮海運員工這3年普遍獲得105倍的月薪獎勵。但是報導又說,「天價」年終獎金分配不均也發生一些矛盾。除了台灣與大陸員工年終獎金不同以外,報導也提及長榮集團旗下長榮航空大量地勤員工因不滿年終獎金額,日前發起「元旦依法休假不出勤」行動,導致桃園國際機場大量客運、貨運航班受到影響。財新的這篇報導又指,海運業是強週期性產業,高利潤難以持續,「頹勢已經相當明顯」。根據上海航運交易所資料顯示,2022年12月30日,上......

8%,遠超去年2,390億元,即便第四季走跌也將改寫營運佳成績。根據「中時新聞網」與「三立新聞網」報導,海運業界人士看好長榮年終挑戰60個月,且機率相當高,若以基層課員月薪5萬元計算,就有300萬元獎金落袋,足夠付清買房頭期款了!。不過長榮海運低調表示,儘管前三季業績確實不賴,但全球貨櫃輪市場變動大,現在談論年終獎金言之過早,一切都要等內部公告才會知道。但長榮年終上看60個月的消息已引起網友討論,感嘆從事科技業不如挑戰當航海王,形容航運年終「3年頂別人40年」,相比之下科技業不但爆肝,還要面臨產業寒冬,年終......

。而不久前才大讚貨櫃航運景氣「萬里晴空,順風順水」的顏益財,也進一步說明,目前國際情勢緊張,台驊對長榮股票的投資屬於短期投資,部分持股已快滿1年,為保障公司投資利益,才會先行落袋為安。分析師林信富則指出,顏益財對海運業的掌握程度相當高,此時會賣出持股一定有理由,台驊目前的操作,已轉變成「逢高調節,下修加碼,反覆操作,綿延不絕」,直言海運業今年的表現,有機會比去年更好,但並不容易,因此較適合區間操作,投資人可在股價急漲時,適時獲利入袋。而今日隨著大盤止跌回穩、昨日台驊出清出長榮持股,今日市場資金明顯重新回歸電......

加薪都被通膨吞了！主計處：平均月薪55K海運業14萬登冠 ... 加薪都被通膨吞了!主計處:平均月薪55K海運業14萬登冠。薪水真的追不上物價!主計總處昨「17」日公布2021年全年受僱員工薪資統計,儘管去年經濟成長率高達6.28%,但在物價上漲壓力下,全年實質經常性薪資落入負成長、年減0.04%,這也是5年來首見的「倒退嚕」,上班族薪資成長被通膨「吃掉」,實質購買力下降,「加薪」變的超無感。主計總處統計,2021年每人每月經常性薪資平均為新台幣4萬3211元,年增1.93%,每人每月總薪資平均為5萬575......

奈:衝突對業務沒幫助。去年因疫情造成塞港、缺櫃導致運價飆升,海運業因此受惠迎來超級榮景,其中貨櫃三雄更是獲利大爆發,長榮因全年淨利上看2300億,大方送出40個月年終獎金,而陽明海運傳出今年年終加紅利獎金也有30個月,但實際似乎並非如此;據了解,陽明因官股佔比近30%,且受限於過去推行的財務改善計畫,要求公司淨利須優先彌補先前虧損,加上發放員工獎酬規定上限僅能佔淨利5%,年終發放幾乎不可能比照民營公司長榮海運。去年全年運價維持高檔,且有不斷上探趨勢,外界預計貨櫃三雄去年獲利相加,可望超過5000億元。而先前......

法第一時間接種疫苗,直言「這段期間船員們真的是用命在換公司的營利跟大家的股價!」但年終獎金船員卻看得到吃不到,實在不合理。對此,長榮表示,依海運業的國際慣例,船員僱用都是採定期雇傭契約制,船員除了合約所規定的月薪,考量海勤同仁在疫情期間的辛勞,每月也有加發防疫津貼,目前已在評估另加發防疫獎金。「點擊下方「查看原始文章」看完整全文」延伸閱讀「領年終好心情」網傳員工帳戶入帳千萬年終?　長榮海運回應了大輸長榮!陽明海運「年終獎金最高8個月」　員工怒喊:爛透了已羨慕!長榮海運豪發「40個月年終」　員工一早見戶頭嗨翻......

每個人狀況不同,依績效核發。展望長榮營運,長榮海運總經理謝惠全日前在台灣證券交易所重大訊息記者會受訪時表示,由於運價上漲,第4季淡季不淡,許多海運業者第4季業績,或許比第3季旺季還旺。不少員工領到年終獎金都嗨翻了。「示意圖,與當事人無關Pexels」今年由於疫情,許多行業倒地不起,但航運需求大,反而賺滿滿,至於萬海去年年終落在2至8個月,最高傳出也有11個月,今年估可望再較去年平均多1至2個月;陽明則因以官股為主,年終獎金固定為1個月,不過仍有紅利獎金,一般認為合計最高也有7個月以上水準。以金融業來說,富邦......