每一天往返於各大機場的旅客高達上百萬人,過去的搭機流程不外乎秤行李、等轉機,吃吃飛機餐,但未來搭飛機可能要多一個程序了,紐西蘭航空負載控制部門專家阿拉斯特:「這是一個常規性的要求,需要知道任何飛上空的物品重量。」
2021年紐西蘭航空就打算祭出體重政策,但因為疫情延後到2023年,乘客:「我想這侵犯了個人隱私,我去看醫生時,體重計我看都不看。」
儘管紐西蘭航空表示,絕對不會透露數據,但還是引發了一波「拒搭潮」,主播vs.記者:「這很讓人難為情,會不會有人被通知,『你太重了,不能登上這班飛機』,(絕對不會的),(外面或許有些懷疑的聲音),(但事實上這無關記錄個人資訊)。」
只是這樣的體重政策卻一波一波席捲各大航空,南韓第二大民航公司韓亞航空,在2023年對國內線旅客秤體重,現在加碼對國際線航班旅客也如法炮製,主播:「旅客著衣秤體重,連同隨身的行李一起。」
在日本有個族群過去就常在搭飛機時,因為體重受到阻礙,體重確實影響飛安,群馬縣相撲代表:「我140公斤,我130公斤,我110公斤,要交給他(地勤)行李箱的時候,他說我有點沒辦法搭(機),要我稍微等待一下,飛去羽田機場。」
要讓選手等候不是沒有原因,日本航空表示,如果把每位相撲選手的體重用120公斤來假設,就會發現飛機無法攜帶足夠燃油,前日本航空機長小林宏之:「由於會變得無法裝必要的燃料,減少(燃料)的話,這次也會對安全性造成影響。」
日本航空加開了專機,才讓相撲選手順利參加比賽,也化解危機,畢竟飛行安全一刻不得鬆懈。
主持人:「歡迎來到波音737Max8首航。」
2016年,波音才在成千上萬員工面前,推出這款自豪的機型,但沒想到接下來狀況連連,班機乘客馬丁尼茲:「大約五秒鐘的時間,所有的...氧氣面罩都掉下來了。」
波音意外頻傳,2024年更是失控,狀況連連,這也讓對手嗅到了契機,這是波音727MAX,這是他的競爭對手,空中巴士A320neo。
波音的聲勢大不如前,新機銷量慘輸競爭對手空中巴士,波音去年交付528架新飛機年成長10%,儘管達成目標,但連續五年慘輸死敵空中巴士,空巴的新機訂單達到2094架,創下歷史新高,在手訂單還有高達8600架,空中巴士訂單接到手軟,一部分原因也是因為安全性較為民眾信任。2024年飛安意外頻傳,也讓這兩大民航製造商長久以來的商業之戰,再度白熱化。
(封面示意圖/翻攝自photoAC)