▲（圖／東森新聞）
昨天（13日）晚上國道五號發生一起震懾人心的車禍意外，慘釀33死11傷的悲劇，眼看旅客在幾個小時前還開開心心地賞櫻，殊不知到了晚上死神就來敲門報到，罹難家屬一得知這駭人的消息都崩潰痛哭。回想去年陸客團火燒車的事件仍記憶猶新，殊不知過沒多久又發生這起重大意外，台灣
遊覽車的安全疑慮還登上國際焦點，到底是什麼原因，讓遊覽車的品質走到這不堪入目的悲慘田地？
根據《信傳媒》報導指出，屏東科技大學車輛工程學系教授胡惠文表示，自從他開始接觸大客車的時候，就發現「台灣的大客車真的非常的不安全」，而為他這句話寫下驚嘆號的，就是幾年前他所承接的經濟部「輕結構大客車車體研究與開發計畫」，在他藉此得知
真相後，只要是親朋好友要出遊，都會苦口婆心地勸說他們「沒事盡量不要搭遊覽車」。
▼（圖／東森新聞）
那項計劃裡到底藏了什麼祕密？胡惠文說，一般小客車都是經過縝密的計算，精確地按照設計圖施工，出場還要通過實車測試，但反觀台灣的大客車車體，全台大約有20多家大客車車體製造廠商，結果都是進口底盤或是底盤零件，運回國內後再進行組裝，把車身的鋼骨結構打起來，然後把車子內部打扮得漂漂亮亮後，申請執照就出售。
而且，礙於台灣人被「服務」養壞了胃口後，工廠為了讓車子看起來豪華舒適，飲水機、咖啡機、卡拉OK等新穎的設備層出不窮，但這些電氣卻隱含著過度使用的危險，而且線路都是自行配置的，完全沒有經過電壓測試，一個不小心就會電線走火，慘釀火燒車。
然而根據交通部統計，目前台灣的大客車分成甲類和乙類，甲類都是組裝而成，乙類有一半整車一半組裝，也就是說，屏除乙類那一半整車，台灣整個大客車的市場有高達9成都是組裝而成的
拼裝車，成本低到雇幾個焊工焊接就可以快速完成，安全性大打折扣，幾乎沒有技術層次可言，全然就是一座座製造危險的鐵工廠。
▼去年震撼人心的火燒車事件。（圖／東森新聞）
但是，廠商明知道拼裝車安全風險極高，為什麼政府還是任憑他們在路上到處跑？立委葉宜津曾在質詢時公布了大客車進口稅率資料，顯示大客車全車進口稅率是25％、進口底盤25％，可是若把底盤零件分別拆開進口的話，平均稅率只有7至8％，兩者差距高達3倍，氣得葉宜津大罵「率差了一大截，再笨也不會有人進口整車，這不是故意嗎？不是獎勵拼裝車嗎？」
可是這時就會多一個疑問，為什麼整車的進口稅率要定這麼高？結果經濟部就回說「為了鼓勵本土汽車廠商」，讓葉宜津聽到覺得非常不合理，因為本土汽車廠已經被扶植幾十年了，到現在連一個引擎都做不出來，根本就是拿人命在保護、扶植他們啊！
俗話常說魔鬼總是在細節裡，進口稅率、扶植本土汽車廠商、廠商鑽法律漏洞等讓人匪夷所思的因素，讓大客車的安全問題變成一個打不開的死結，也讓人搖頭感嘆「自己的安全自己救」，葉宜津就建議一上遊覽車就可以要求導遊或司機把車上的安全門、逃生們全都打開一次，在確保每個人都看過安全錄影帶後，再安心出發也不遲。
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