台中捷運公布監視器畫面，從隨車員發現通知行控中心，到列車撞上吊臂只有13秒的反應時間，她來不及手動按下緊急停車，但在那之前、月台上的保全已經先看到吊臂砸下來，無線電通報站長，再揮手跟車內的隨車員想反應，可是晚了一步、車門已關，再加上吊臂是砸在隔音牆，掛在半空，捷運偵測系統只針對落在軌道上會有反應，高空外來物無法全線設置，這是全台捷運都存在的漏洞，電腦全自動控制列車、人員層層通報、錯失黃金時間，代價是一條人命，捷運公司必須想辦法改善。
中捷公布監視器，列車進站才剛停下，吊臂就砸到隔音牆，保全回頭查看，乘客還在上下車，車內隨車員也有發現但門已關上、車也開了，好幾位乘客往後躲，明知前有障礙物車還是撞上去，窗戶車門瞬間破裂，往前跑的乘客還被衝擊力撞到往回拖並跪倒在地，畫面公開後大家更好奇怎麼會來不及阻止？
台中捷運運務處長許泰銘：「剛才我們看到影片，（隨車員）她來不及啟動（停車），按了之後是立即停車，但我們知道車速跟煞車距離的關係，撞擊到停止我們量的距離是29米。」從掉落到撞上才短短41秒，每一秒都是關鍵，12點27分04秒吊臂掉落，保全轉頭看，拿無線電通知確認狀況花了9秒，22秒時列車開始關門，30秒離站，32秒隨車員呼叫行控中心要緊急停車，45秒撞上，52秒列車完全停止，從隨車員呼叫行控到撞上，這致命的13秒就算系統按停也要20秒，根本來不及。
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台中捷運運務處長許泰銘：「有個東西掉下來會不會有訊號（警示），如果它沒有伴隨其他的一些狀況，譬如說影響到電力設備，影響到軌道設備，就不會有相關的告警出來。」，因為台中捷運採全自動無人駕駛，所有開關門時間都由電腦控制，捷運的系統偵測只有軌道障礙物偵測，列車前方有兩米長的偵障桿，東西掉到軌道上，偵障桿碰到了才會啟動停車作業，這回沒發揮作用，就是因為吊臂卡在隔音牆上，在半空中無法全線設置，高空外來物侵入的偵測系統也是全台捷運系統的漏洞。台中捷運運務處長許泰銘：「那如果有機會在月台上溝通，我想列車不出發的機會，應該是有的。」
電腦控制列車、人員層層通報錯失黃金時間，代價是一條人命，未來必須改善，捷運公司也考慮月台設立停車裝置，或許就能即時停止防範類似事件。
（封面圖／東森新聞）
