還原奪命的關鍵時刻，火車岀隧道之後，短短6點92秒就撞工程車，帶您看到，事故列車第八車對外的行車紀錄器影像，影像中能清楚看見，在台鐵列車通過前，工程車早已掉落橫擋在軌道上。台鐵估算，列車駕駛出隧道口，到撞上軌道上工程車，只有約二百五十公尺距離，以時速一百三十公里計算，僅六.九二秒就會撞上，根本來不及煞車。台鐵408次太魯閣號事故，調查指出在發生事故前15分鐘，才有一班204次自強號通過事故路段，因此推測工程車是在兩班車次中間掉落。另外有數據指出，即使太魯閣號出隧道，就看見掉落在軌道上的工程車，反應時間只有6.9秒，根本來不及煞車。
台鐵408次太魯閣號撞上工程車，出軌事故，調查持續進行，不過在408次太魯閣號，在9點28分撞上工程車發生事故之前，204車次自強號已經在9點13分通過了事故路段，兩班車次相隔了15分鐘，推算這輛釀禍工程車是在行駛間隔滑落，運安會指出，現階段應該要釐清，工程車滑落的時間點以及原因才是最重要，不過工程車早就滑進軌道，司機員恐怕也來不及看到。
▼火車岀隧道之後，短短6點92秒就撞工程車。（圖／東森新聞）
運安會主委楊宏智說：「因為和仁隧道到清水隧道的距離太短，行車正常的速度100公里，太魯閣的話是常態，最高速度是130公里。」和仁隧道到清水隧道，這段區間只有287公尺，最高限速130公里，而煞車需要600公尺，但是408車次出和仁隧道，距離工程車只有250公尺的距離，有媒體指出反應時間恐怕不到6.92秒。
▼和仁隧道後軌道旁佇立高壓電桿和障礙物，恐怕也遮擋到些許視線。（圖／東森新聞）
運安會主委楊宏智說：「其實我這邊比較重要的會有其他事證去比對，我這邊比對的結果，會在10秒下面，可能會比10秒低很多。」再加上出了和仁隧道後，軌道旁佇立高壓電桿和障礙物，恐怕也遮擋到些許視線，有專家指出 ，出隧道後，眼睛要適應暗轉亮的過程，也得花上時間，台鐵局也進一步表示，就算工程車已經調落，依照該路段軌道線型，太魯閣號恐怕都來不急剎車。
（封面圖／東森新聞）
