▼（圖／東森新聞）
普悠瑪號製造商發函給台鐵的公文，上面雖然坦承ATP遠端監控系統，配線沒連接，但在文末也寫，因為無權使用地上設備和行控中心，因此無法進行相關檢測，最後更強調台鐵驗收後應該自行實施，聽起來除了推卸責任外，第一列普悠瑪號下船6年了，到底這6年台鐵做了什麼？
▼（圖／東森新聞）
他是台鐵前副總工程司李景村，當年普悠瑪號引進後沒多久就辦退休，離開台鐵。現在坦承，引退就是因為普悠瑪。
驗收的時候，根本沒有列入驗收的項目，所以才會今天這麼尷尬的情況。
就算後來沒參與，李景村直言，前東家台鐵驗收不確實。
因為採購書上，一定有提出需求，要有自動回報系統，不然日方不會在設計圖發現，沒畫必要連接配線，更扯的是，普悠瑪號跑這麼多年了，行控不可能不知道無法遠端監控卻沒有補救。
立委段宜康：「那個台鐵的副局長對交通部的次長說，驗收的時候，上千上萬種項目，我們怎麼有辦法一個一個去驗收，那你這個驗收是假的啦，那你是告訴我們說，這個驗收是徒具形式嗎」。
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偏偏19列普悠瑪，只有最新的2組還在保固期內，明年初到期，包括事故在內的17列，保固期早就過，真要求償恐怕也有難度。
從2009年開始建立的無效連接，台鐵為什麼一路隱瞞，日方的配線疏失，恐怕只是冰山一角。
（封面圖／東森新聞）
