特斯拉開到合歡山武嶺，電量只剩下24％，車主趕緊把輔助功能趕緊關掉，就怕電量不夠，車子卡在山上，記者vs．特斯拉車主：「（上山）至少耗掉20％），那這20％來平地來講可以開多遠，大概30％（路程），我是沿路都沒有開冷氣，所以冷氣還有哨兵就省了很多電。」
車主前一天才從宜蘭上山，到武陵農場賞花，準備下午路過武嶺要到南投，但因為溫度降到0度低溫，電池跟著加速耗電，車主趕緊要再下山，特斯拉車主：「因為這上山所以本來就比較耗電，尤其在這低溫上，它的耗電量比一般還大，所以在操作規劃上，在一開始要先算好（路程）。」
現行的電動車，不論是特斯拉還是電動機車，用的鋰電池最怕遇上極端溫度，尤其在0度以下及高溫60度以上，都會使電池更耗電，電動車車主法帥：「現在平均電量，剛開三分鐘你看，268KW／KM，是不是超吃電，平均才215，我開整年才194。」
天氣冷，平均耗電瓦數從194拉高到215，不只越開電量越低，連剛啟動也需要大量耗電，尤其溫度10度以下開始有明顯感覺，到達高海拔0度低溫，電池更是飆速下降，電動車車主法帥：「那就是要反人性，比如說不要開暖氣，不要開電熱椅，然後再來就是里程的緩衝值不要抓太緊繃。」
電池專家說，像是這種鋰電池，主要是透過化學反應才產生電能，如果天氣太冷，會讓化學反應不正常，本來應有的電池容量，只能發揮到8成左右，因此冬天開電動車，電量的消耗一直是車主的困擾，尤其想上山追雪，電量沒事先評估好，很容易就刁車，困在山上。
（封面圖／東森新聞）
