要防止中捷憾事重演，北捷高捷的危機處理被眾人所重視，尤其是和中捷同屬自動駕駛的文湖線更受關注，實際到文湖線發現原來每個車廂都有個手動駕駛操作面版，就是怕萬一行駛出狀況，還能請工作人員手動操作。
中捷事故過後北捷動起來，特別跟中捷一樣是無人駕駛的北捷文湖線，因此北捷、中捷與高捷的危機處理被端上台面比較。台中捷運沒有設置緊急停車按鈕，但車廂上有設置緊急按鈕、緊急通話還有開門把手，不過根據工作人員表示，緊急按鈕按下去是沒有用的，因為在行經過程中按下去，還是要等到下一站它才會停靠，而開門把手也是毫無作用。
此次中捷意外，讓外界意識到車上的緊急設備無剎停功用，甚至還得增加月台緊急停車鈕，那麼同有高架軌道的北捷呢？民眾如果在搭捷運的時看到軌道前面有異物，假如這時沒有工作人員該怎麼辦呢？只要拉下逃生把手再按下對講機的緊急按鈕與行控中心的人通話，他就會按下緊急停車的按鈕讓全線斷電。
來到文湖線，雖然是自動駕駛，不過北捷人員秀出手動駕駛操作面板，上面也有一顆「緊急停車」按鈕，強調每節車廂都有，就是怕萬一行駛出狀況，還能用手動來行駛。
棕線運務中心主任方世哲：「緊急狀況發生的話，那要讓列車趕快停下來，那我們可以在這個月台上的機箱，打開來之後裡面有一個緊急斷電鈕，壓下去之後電力會切斷，當電聯車沒有行駛動力的時候，它就會停下來。」
至於高雄捷運的列車沒有異物偵測功能，現階段得仰賴司機員注意軌道，針對突發狀況隨機應變。
高捷公共事務處處長王柏雁：「在自動駕駛的狀態之下，改為手動介入，不管是減速或是緊急停車，都可以由司機員來完成。」，防止意外憾事再度上演，讓北、中、南捷運交通系統，拚盡全力加強相關防護措施，只希望旅客能安心搭乘。
（封面圖／東森新聞）
