台北捷運文湖線跟台中捷運同樣是無人駕駛，以及高架軌道，儘管沿線設置圍籬和隔音牆防止異物入侵，但難保東西不會從上方掉落，運輸系教授就分析，如果軌道沒辨識到障礙物，再加上列車的障礙物偵測距離有限，意外容易發生。
儘管每節車廂都有障礙物偵測系統，但如果是從上方掉落，能否一樣能偵測到成為救命關鍵。就怕風一大，物體從空中掉落在軌道，這時候如果沒有破壞軌道的電力系統，導致無法及時偵測到障礙物，再加上列車的偵測系統，範圍有限，要是沒偵測到，危險就容易發生。
台北捷運：「一般我們會要求，軌道兩側有一個包絡線，包絡線就是保障，列車通行的安全，那個淨空（系統）只是軌道上，或是軌道的兩側。」
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台中捷運發生事故，車上有隨車人員也許能即時掌握突發狀況，但是台北捷運沒有隨車人員，要是乘客發現前方有事故，還能夠過按對講機的方式。民眾如果發現軌道前方有障礙物，趕緊按下對講機告知行控中心，人員就會緊急按斷電鈕，隨即列車就會停下。行控中心接收到通知，軌道有危及安全，人員會立即按下緊急斷電鈕切斷全線軌道電力，運輸系教授分析，通常按下按鈕，30秒到1分鐘內可以停下，意外發生原因百百種，如果沒及早發現預防，安全隱憂不只這些。
（封面圖／東森新聞）
