台北捷運板南線、文湖線附近地下，竟然有長達4.6公里的神秘地下通道！原來，這是台電斥資36億元、開挖施工10年的巨型電纜洞道，要用來作為輸電線路的地下通道。在正式貫通前夕，台電今天首度對媒體公開洞道，現在就跟隨《品觀點》的鏡頭，一起來看看，開挖深度超過101、穿越基隆河底的地下化工程現場情況。
位於台北捷運忠孝復興站附近的大安變電所，不僅是台北市中心第一座地下化超高壓變電所，也是國內首例與商業旅館共構的變電所，地上將作為旅館，地下有變電設施及兩條345kV輸電線路，分別是通往內湖的「松湖~大安」線，長度4634公尺，及連結信義路共同管線通往深坑的「深美~大安」線，長度966公尺，合計造價約36億元。
▼要進入地下洞道，得走樓梯逐層往下。（圖／品觀點）
走進變電所，開始走樓梯，一層層深入地下，大約往下走了10層樓，來到深度約31公尺處，就是洞徑5.5公尺的入口處。
▼洞道的洞徑達5.5公尺，可供數人同時行走。（圖／品觀點）
往內走，好似走進隧道，走道還算寬敞，可供數人同時行走。內部空氣也很流通，沒有悶熱感，也沒有異味。
至於兩旁的鐵架，未來將裝上托盤，容納電纜，走入地下化，既可降低對沿線景觀的影響，減少民眾的反感，也有利台電維修。
▲▼宛如地下隧道的電纜洞道，可供數人同時通行，內部涼爽，空氣流通，沒有異味。（圖／品觀點）
為了讓外界瞭解情況，台電也安排同仁進行電纜托盤裝設示範，但這部分，未來還得等到「松湖~大安」線的土建工程，本月全部完工貫通後，通道兩側才會真正裝上拖盤。
▲台電員工示範安裝電纜托盤。（圖／品觀點）
▲台電示範電纜未來綁上托盤的模樣。（圖／品觀點）
▲台電提供電纜未來綁上托盤後，地下洞道的示意圖。（圖／品觀點）
台電輸變電工程處北區施工處長張涵曦指出，電網工程的困難度不輸捷運工程，在開挖深度方面，31公尺的開挖深度已超越台北101大樓(22.95公尺)；以推進速度來看，地下潛盾工程每天最多只能前進5公尺，若遇到堅硬地質，一天可能只推進2到3公尺，施工速度只有架空線路的十分之一，造價卻是架空線路的8倍。
▼要開挖地下洞道，必須透過潛盾機。（圖／品觀點）
尤其，這個地下工程一路從北市八德路開挖，從基隆河底穿越，經過敦化南路、仁愛路、復興南路，都是北市重要路段，且通過台北捷運忠孝敦化站連續壁、文湖線基樁、台鐵及高鐵連續壁、基隆河堤防基樁等，洞道深度平均45公尺，最深達55公尺，成為都會區最深的地下洞道。
▼地下化工程，施工不易，尤其緊貼台北捷運，更得謹慎小心。（圖／品觀點）
施工人員光是「鑽地」爬階梯到50米深的洞道，就相當考驗體力，加上空間侷限、空氣品質較差，且這項工程採用「冰凍工法」，將冷凍管埋入地下，讓地下凍土維持在約負10度的狀態，因此工程人員須在零下的低溫中工作。
這項工程已經施工10年，預估民國114年完工，目前地面上的大安變電所雖然已經蓋好，但尚未正式啟用，包括樓上的旅館，都在申請使用執照。
▼台電北區施工處處長張涵曦，說明大安變電所整體結構規劃。（圖／台電提供）
至於地下的「松湖~大安」輸電線施工，雖然即將於9月貫通，但還無法真正投入供電行列，因為松湖變電所尚未獲得台北市政府核准興建，地下通道還無法派上用場，只能先做好，當前置工程，等待連接之日到來。
另一頭的「深美~大安」線，則將連接深坑變電所，上路時間會比較快。
台電代理董事長曾文生，今天也前往視察，他表示，大安變電所完工後，會成為台北市核心區的供電樞紐，讓變電所不再是鄰避設施，也能讓北市東區用電不可或缺的松湖變電所，能夠趕快推動。
▲台電代理董事長曾文生（圖左）、台電總工程師吳進忠（圖右）受訪。（圖／品觀點）
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