要避免類似中國河南地鐵的淹水悲劇，台北捷運做足準備，仿潛水艇隔艙概念，在地底隧道裡設置防水隔艙，利用厚重的防水隔艙大門，將隧道阻隔成兩段，萬一洪水入侵，可以將水阻隔在局部區域，讓災害降到最低。
烟花颱風逼近台灣，台北捷運嚴陣以待。台北捷運每個地下車站的出入口，都會設置像這樣的活動防洪擋板，有需要的時候就會立刻啟動。民國90年納莉颱風水淹北捷之後，捷運公司在各個捷運站出入口，加裝50公分高的活動式防洪擋板。後續路網在建造時，防洪標準也以200年頻率的洪水位，再加高110公分。
▼防洪門採用仿潛水艇隔艙概念製成。（圖／東森新聞）
車站出入口也增設防水洪門，如果出現豪大雨只要將防洪門關住，就可以阻擋大水灌入。但萬一洪水真的入侵到捷運軌道，還有最後一道防線大型防水隔艙。厚重的防水隔艙大門關閉之後，原本深邃的隧道硬生生阻隔成兩個世界，這是台北捷運在地下軌道的隧道內，仿照潛水艇「隔艙」概念，設置的全斷面式，鋼構大型防水隔艙閘門，配合軌道下的特殊設計，可以讓隧道完全密合，將洪水阻隔在局部區域，讓災害降到最低。
台北捷運新聞組長蔡宏俊：「避免捷運隧道經過斷層帶，過河段或粗土段等，可能的湧水處而造成洪水入侵隧道，並且蔓延至各線的車站，造成重大損失。」
▼防水隔艙碳鋼門可以阻擋600噸。（圖／東森新聞）
目前北捷一總共有23節防水隔艙。以新蘆線的淡水河過河隧道，和三重國小站之間的防水隔艙來說，碳鋼大門位在地下五層的隧道之內，高4公尺、寬4.75公尺重達14噸 ，大約是3頭成年非洲象的體重。
當初設想，萬一隧道受損淡水河河水滲漏，可以抵擋600多噸洪水量。因應每年5月到11月的防汛期，北捷從3月底開始就進行防汛演練測試，以防範像是中國河南水灌地鐵 ，造成重大傷亡的悲劇發生。台北市長柯文哲：「按照『烟花颱風』它的移動速度，還有它的雨量預估它的殺傷力不下於，以前的納莉颱風。」
▼防水艙門與地上設計互相契合。（圖／東森新聞）
預期烟花颱風的威脅 ，直追20年前重創北市的納莉颱風，台北市長柯文哲，嚴陣以待避免在防疫挑戰之外，又橫生枝節 。
（封面圖／東森新聞）
