追蹤視野輔助系統，從去年起，中、大型車強制加裝才驗得過，但如果與原本的車前行車記錄器系統不相容，額外加裝視野輔助系統，就總共有兩組晶片記憶卡，因為大型車側兩邊不少死角，連結車內螢幕，加上駕駛搭配後照鏡輔助，可以達到視野0秒差。
▼從2020年起行車視野輔助系統成為大型車基本配備。（圖／東森新聞）
步行車輛前後左右，鏡頭一一掌控，這就是行車視野輔助系統，大型車從2020年起驗車，基本配備缺一不可，拖吊車一字排開，除了自救也能夠自保。台中文心拖吊場光是拖吊車就有將近20輛，除了行車視野系統的安全性，遇到拖吊的行車糾紛，都能夠藉由視像鏡頭來釐清。四個鏡頭共前後左右，車輛直行、左彎或右拐，視野輔助多一道安全防護。
▼雖現行法規僅有特定大型車款必須強制加裝視野輔助系統，但一般小客車使用率也很廣。（圖／東森新聞）
台中文心拖吊場員工廖先生透露，「總共有四個監視器畫面，是結合在車裡面的螢幕，集中在一個記憶卡晶片，拖吊車它是用硬碟儲存的，它的儲存量會比較大。」而一般的行車記錄器，是用來看肇事的全過程，不過視野輔助系統關鍵在於，要來檢視行車的過程，與系統畫面是0秒差的，也因此這個螢幕屬於標準配備。
汽車專家丁威瀚也表示，「關鍵在於即拍即看，像我們現在驗車是強制一定要搭配這個螢幕，去做即時的監控。」而花蓮太魯閣列車肇事工程車上，就尋獲兩組晶片卡，專家透露，近年多為車前行車鏡頭和視野輔助鏡頭合而為一。不僅如此，早期的時候可能只有裝一台車前鏡頭，行車畫面就是靠記憶卡晶片去儲存，後期做加裝視野輔助的話，是另要外加裝一個設備，所以車子有兩組系統，兩個記憶卡晶片很常見，「但以現在的科技的話，就是鏡頭畫面全部做在一起了，所以可能一個儲存晶片就可以了。」
▼專家表示車前行車鏡頭和視野輔助鏡頭合而為一，肇事工程車上的晶片將成為事件關鍵。（圖／東森新聞）
多了一道輔助，不僅安全加分，在行車當下和各種意外發生後，就像多了一雙眼睛，安全緊盯，不會有空窗。
（封面圖／東森新聞）
