機師到底累不累，現在有機師跳出來說，很多航段真的是超血淚，全稱靠意志力來撐，例如安哥拉治到紐約時段就被稱為是魔鬼航線，飛行時間不算特別長，但是飛行時間剛好跟台灣時間日夜顛倒，加上紐約甘迺迪機場特別繁忙，值勤時間會拉長，必須具備高度專注力，不能閃神，特別疲勞。
▼機師訴苦很多航班時段很辛苦，全靠意志力撐下去。（圖／東森新聞）
聽從塔台指示，機師按照SOP操作，但是有一條航線會讓機師們更加繃緊神經，那就是美國阿拉斯加安克拉治到紐約的來回航線，兩者距離不是特別遠，卻被認為是特別疲累。
因為去程的時候是當地晚上7點，相當台北上午11點，到了紐約大約是當地清晨5點、6點，是台北下午5點，但因為紐約甘迺迪機場，航班特別多，塔台人員說話速度特別快，機師就得有高度專注力，經過22小時休息後，在紐約當地上午10點起飛，這時卻是台北晚上10點，到了安克拉治大約是台北清晨5點，也就是說，這一段必須熬夜飛行。
前機師饒自強：「（中途）停下來後要卸貨，乘客要下機，要很多的運補，又等了好幾個小時再飛回，在疲備情況下，有可能會操作上面的遲緩，或者會有點閃失或者錯誤，有可能造成錯誤，所以這航班可能會比較緊張。」
▼前機師饒自強訴苦，美國阿拉斯加安克拉治到紐約的來回航線，是一條讓機師們特別疲憊的航班。（圖／東森新聞）
去程返程各需要六到七小時，除了回程需熬夜，但去程因為要面對繁忙的機場塔台，所以讓這一個航段讓機師們特別憂心。
前機師饒自強：「注意力不集中的時候，當然在（和塔台）通話上，畢竟不是我們的母語，或者在你的反應上就會比較慢一點，這樣的話有可能造成機師操作困擾，或者是有時候會誤判，或者是錯誤的訊息。」
除了安克拉治紐約航段，華航將由2人增加為3人派遣，另一航段是台北關島，雖然飛行4小時，但是關島容易有颱風，起降風險又高，現在也改為可以在關島過夜住宿，避免機師們太過疲勞。
▼機師開魔鬼航班時段，全靠意志力撐。（圖／東森新聞）
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