環保署有計劃的淘汰柴油大貨車,卻引發車主反彈,認為汰換的時程太短,有大貨車車主指控迫他們換車的手法太粗糙,只要環保人員目測排煙異常就得去檢驗,而檢驗標準故意拉高,只要3次沒過就註銷牌照,不過環保單位澄清,是照車輛本身的排放期程去檢測,沒有故意拉高更沒有註銷牌照的事。
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▼(圖/東森新聞)
陳先生在去年7月貨款250萬元買了這輛二手柴油貨車,但是在國道台南段被環保局人員目測排煙異常,他7月11號及16號2次到環保局的排煙測站都沒有過關,他擔心第3次再沒過就會被註銷牌照,連忙為車子補強。
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柴油車主陳先生:「我隊上的朋友說,有人發動油門一直踩,傳動軸斷掉、排氣管掉下來、引擎破裂,什麼事情都有,檢測時踩油門要踩多久看他們高興,檢測他認為可以過就過了。」
陳先生認為檢測的手法太嚴苛,還故意把排放標準是三期的車以四期的標準來驗,根本是要逼他們換車,不過環保局則否認有針對老車拉高標準。
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高市環保局空污與噪音防制科股長朱進宏:「測檢測記錄上面就會顯示它本次檢驗結果,上面也看得清楚說,我們有沒有按照當期別的標準在檢驗。」
而在排放量檢測站這裡,有清楚的螢幕顯示車輛在進行哪一期的檢測,柴油大貨車在環保署的統計中,排放出的PM2.5占所有污染源排放一成多,所以環保署陸續推出補助措施,加速淘汰老舊烏賊車,但是以目測的方式就判定大貨車排放不合格,做法有疏失,環保局也表示會研究改進。
(封面圖/東森新聞)
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空污法修正案上路後,10年以上老車面臨遭淘汰的命運,不少大貨車業者叫苦連天,但其實大車檢修廠也中彈,業者說客戶將會少150台,生意預估會掉四成,受到牽連的還包括二手車行,一二期排放的貨車目前滯銷,停車場一整排的聯結車也乏人問津。
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幫客戶把車開回廠內做例行性的檢修,底盤、引擎、冷氣,五油三水全都要一一檢查,這裡是高雄大社的一家汽車檢修廠,空污法修正案緊盯10年以上的老車,首當其衝除了車主還有他們。
汽修廠老闆羅信璋:「強制淘汰這一部分,可能我會損失到1百台至2百台之間的客戶群。」
羅老闆的廠裡,定期來檢修的大車接近4百台,一但空污法修正案上路後,10年以上老車遭淘汰,定期檢修車輛將會減少150台,生意將會掉四成,可能還面臨減少5到60萬元的營收。
二手車行江坤霖:「一台車就是一個家庭,老車或強制淘汰,到時候要怎麼養家餬口,會造成很多家庭沒有收入啊。」
林宗億的貨車1997年出廠,當初花了3百萬購入,養活一家人,如果現在想換新車,老車根本賣不出去,因為二手車行也面臨滯銷的問題。
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二手車行江坤霖:「一二期排放的貨車滯銷,(你要如何處理?),賣給資源回收的。」
花蓮這家二手車行,老闆滿臉無奈,停車場裡一整排的貨車乏人問津,更別說一旁的聯結車。
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二手車行江坤霖:「生意就少七成,10年車納入管理,大家都在觀望,管理辦法還沒出來,目前買車的人還是有所忌諱。」
政府鼓勵民眾換車,祭出換車補助款,已經重創二車市場,空污法修正案,10年以上一二期排放的老車面臨淘汰,等於宣告二手車行的冬天提前來到,整個停車場的二手車未來將何去何從,業者想都不敢想。