▲（圖／翻攝聯結車 大貨車 大客車 拉拉隊 運輸業 照片影片資訊分享團臉書）
各行各業都有不為人知的辛酸、甘苦，都值得大家互相學習。時下，不少年輕人都在抱怨薪水少難過活，有位貨車司機就分享了「立桶」這個技能，因為這項真功夫讓他每個月最少多賺3萬，以前可能有半數以上的司機都會，但現在已剩下不到5%，強調台灣司機別看輕自己，動不動就跑出國當「外勞」。
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有位現職為貨車司機的網友，在臉書社團「聯結車 大貨車 大客車 拉拉隊 運輸業 照片影片資訊分享團」分享自己工作的影片，只見他一個人站在貨車上，使出「立桶」這項技術，短短10分鐘就搬運了15桶，身手相當熟稔。如今已經搬過數萬桶的他，直言「為何一定要會下『立桶』才是真功夫？」就是因為這不僅能增加自己的價值、能多賺點錢，而且會的人還相當少。
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近幾年來，原PO已聽過數次跑出國工作的司機，抱怨在台灣當司機根本賺不到錢，但他嗤之以鼻，雖然時代和科技持續在進步，貨車幾乎都改成升降尾門，或是要求客戶外叫堆高機。但若會「立桶」的話，簡簡單單1噸多要求300元，一天搬個5噸就多賺1500元，一個月下來少說有3萬，一年肯定超過30萬。
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「立桶」這門技術早在3、40年前至少有5成的司機都會，只可惜，現在會的搞不好連5%都不到，以原PO過來人的經驗，真心建議台灣司機不要小看自己，「台灣的司機不是賺不到錢，而是往往都看輕了自己，而有的是只想輕鬆開車，沒能力賺取高薪，再來抱怨薪水低，然後再出國當外勞。如果今天是外商高薪挖角還是公司外派受訓，我稱讚你厲害，如果是自己要離鄉背井的，根本不值得一提。」
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對此，網友的反應相當熱烈，「科技的進步，安全問題。砸到腳呢？熟練確實是技術」、「腳壓到，就GG了」、「科技進步…就交給科技吧～省時省力安全第一，不然砸到腳，再厲害的功夫，也是歸零」、「看得我腳趾發麻」、「很多事經不起一次意外的」、「一萬很少，但萬一卻是不少」、「高手在民間」、「轉桶轉到腰都海了了」。
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因港口內有暗礁、障礙物等，外來船舶要入港，首先打照面的就是引水人，引水人接到任務後，先搭乘接駁船接近需領港的船舶，船員拋下繩梯，引水人需登上繩梯到駕駛台，口令指揮船舶出入港。外界看引水人，僅知是月薪40萬元至80萬元的高薪工作，卻不知要成為引水人得經過數十年努力。
引水人除了得航海相關科系畢業，從商船的船副（二、三副）經考試升到大副後，再考試升到船長，船長再參加領港員考試的學科和術科，考上之後僅取得資格，未必有工作，等到有空缺後，還得實習3個月無薪期，通過才能成為引水人。以基隆港引水人辦事處主任方信雄為例，海大畢業後在長榮海運待了20年才如願當上引水人。
引水人薪資高，風險也大，引水人負責扮演GPS導航系統，並根據當下氣象、洋流、潮汐與輪船特性，在進港前下達正確指令，引領船隻順利入港停泊。若遇天候惡劣、大浪陣陣襲來，稍一誤判攀爬繩梯登船時機，恐非死即傷。基隆港辦事處主任彭欽麟自嘲，引水人像「應召」，要隨傳隨到，工作的辛苦除了得熬夜，還得在豔陽下出海領港，颱風天也得忍受風吹雨打。
這個職業引起網友熱烈討論，有網友說：「高薪高危險群的引水人」、「我家的貨物裝卸能平安都靠引水人」、「厲害的專業人員，危險的工作，高手」。不過也有網友說：「許多領港是海軍退伍的艦長或是軍官擔任」、「想去嗎？別說撞船幾百萬幾千萬！撞一次碼頭幾十萬就夠你吐血了！」、「要會多國語言」、「比民航機還難，可能是民航月薪只有他們的一半」、「現在引水人薪水變低了，以前景氣好船量多的時代，引水人月薪常常破百萬」。
報考引水人 資格與考試項目
★曾任3000總噸船舶的船長
★任職船長3年以上
★筆試航海英文、操船學、引航學、海事法規等4科共同科目及格
★報考引水區域的「當地港灣常識」及格
★學習引水人3個月並考核通過
資料來源：引水人辦事處
