圖／新華社
全球最長跨海大橋「港珠澳大橋」主體橋樑27日貫通，象徵工程從2009年12月15日開工至今進入最後階段。預計明年底大橋全線通車後，香港至珠海、澳門的通行時間將由陸上道路約3小時、海上約1小時，縮減為半小時！
港珠澳大橋工程涵蓋橋樑、人工島和隧道，工程總長55公里，技術難度最高的是長約29.6公里的「橋—島—隧」集群的主體工程，27日全線貫通的是該主體工程中的橋樑工程，全長22.9公里。港珠澳大橋管理局局長朱永靈表示，港珠澳大橋主體工程貫通後，將全面進入島隧項目的最後施工階段，大橋主體部分則全面進入橋面鋪裝階段。
港珠澳大橋作為世界上最長的鋼結構橋樑，可謂名副其實的「鋼鐵之軀」，主橋樑鋼板的用量就達到了42萬噸，相當於60座艾菲爾鐵塔的重量，設計壽命120年，可抗16級颱風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。三座航道橋設計各有特色，最靠近海底隧道的青州航道橋橋塔採「中國結」造型，江海直達船道橋的3座橋塔則採「海豚」造型，最靠近珠海市的九州航道橋遠看就像是海上的「風帆」。
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港珠澳大橋除了為大陸建設史上最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑外，更重要的是，工程建設也帶動大陸企業在多個領域的技術突破。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科說：「從高性能環氧鋼筋到高性能海工混凝土，再到高阻尼橡膠隔震支座，無論是主體工程，還是臨建工程，均要以科技為先導，我們的每一步幾乎都是新的、前人沒有做過的」。
