愛玩車／致敬？特斯拉Cybercab撞臉福斯XL1

Tesla特斯拉的全新Cybercab讓人印象深刻，不只是完全自動駕駛科技，同時其外觀以及內裝鋪陳也都令人感到驚喜，但是這輛車讓車迷想起了一款過去的經典車輛－Volkswagen福斯的XL1，雖然兩輛車的技術背景截然不同，但在設計和功能上卻顯示出許多共同之處，甚至讓人覺得特斯拉是不是有些「致敬」的意味存在。

兩輛車都為了更低的風阻係數，都擁有水滴狀的設計風格，且都採用雙門的設計。（圖／福斯、特斯拉提供）

這兩款車型最明顯的相似點就是其流線型的外觀，為了達到極致的空氣力學表現，Cybercab和XL1都採用了短車頭與向後傾斜的車頂設計，呈現出類似水滴的形狀，這種設計有助於減少風阻提高能效，XL1的設計在空氣力學上更為激進，擁有更長的車尾和包覆式後輪蓋設計，但要知道XL1可是一輛在2002年就以概念形式出現的車款，並且最終在2013年正式上市，雖然只生產了少少的250輛，但其0.8升、雙缸、柴油插電式動力擁有驚人的效率，其最大馬力68匹，油耗竟達每公升111公里，在當時以11.1萬歐元的價格販售。

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兩輛車都採用蝶翼式車門，XL1的車門更延伸到車頂，因為其車高太低，如此設計才方便進出。（圖／福斯、特斯拉提供）

Cybercab和XL1都配備了蝶翼式車門，這一設計不僅增添了科技感，還能讓乘客更容易進出。這種車門設計通常只會出現在跑車或高端車型上，而特斯拉在Cybercab上保留了這項設計元素，以強化其未來感。而XL1是真的因為其超低的車身高度，蝶翼式車門的設計有其功能性，甚至有部分車頂整合進了車門結構中，因為該車輛真的太低，其車高僅1,153mm，這樣的設計才能更方便車內乘客進出。

兩輛車都採用無後擋風玻璃設計，除了風阻的考量之外，也可以降低車重。（圖／福斯、特斯拉提供）

這兩款車型都沒有設置後擋風玻璃，對於XL1來說，這種設計的目的是進一步降低車重和風阻，而對於特斯拉Cybercab，完全自動駕駛科技將讓後擋風玻璃變得不再必要，因為車輛不再需要傳統的後方視野，其實這種設計趨勢在現代汽車中越來越常見，像是Polestar 4、Avatr 12等車型，也採用了類似的設計，雖然後面提到的車款並沒有完全自動駕駛能力，但是具備數位後照鏡功能，加上為了風阻係數而創造的超斜後擋將會讓視野變得極小，這些都讓後擋風玻璃變得不再是必要項目。

兩輛車的燈組也意外雷同，都採用橫貫車身的設計風格。（圖／福斯、特斯拉提供）

Cybercab和XL1都在前後燈組上使用了橫貫的燈條設計，這讓車輛在夜間行駛時具有極高的辨識度，並且進一步強化了未來感，Cybercab的設計顯然受到了Cybertruck的啟發，只是跟XL1真的有點類似。最後，兩款車型都採用了雙座設計，這兩輛車並不是為性能而生，它們的雙座設計是追求空間最大化利用，XL1的座椅佈局為了更加舒適還採偏移式設計，且在後方並沒有後車廂空間，Cybercab由於採用了純電動力，擁有更多的空間來放置物品，這也讓Cybercab在實用性上超越了XL1。

內部都採用雙座設計，XL1為了舒適性，其座椅採交錯擺放，且當時就擁有數位後照鏡也相當稀有。（圖／福斯、特斯拉提供）

這兩輛車的出現時間相差超過10年，如果以概念車來算的話，更是相差了20年以上，經過如此長時間的更迭，設計師們竟可以想出這麼類似的兩輛車讓人相當驚豔，其實也顯示當年福斯的設計師有多麼厲害，因為XL1即便在現在看來，依舊擁有非常前衛的風格，甚至當年就有數位後照鏡的配置，可以說是時代的先驅者也不為過。