高鐵南延屏東要來了！行政院長蘇貞昌今日（10日）出訪屏東，並宣布高鐵將自左營延伸至屏東，而此南延案經費預估達619億元，台北直達屏東行車時間約109分鐘，工期約10年。然而，不少鐵道學者多認為不可行，甚至直言經濟效益不足，無法回收建設成本，硬蓋只是「打腫臉充胖子」，建造一套會虧本的系統，恐怕也只是債留子孫。
根據《工商時報》報導，行政院昨日（9日）證實，高鐵南延屏東的最終選擇為左營案，是從高鐵左營站出岔，跨越高屏溪至屏東市，於屏東市區東側台糖六塊厝農場設高鐵屏東車站，全長約17.6公里，行車時間15分鐘，原預計興建經費約619億元。此外，若以台北到屏東為例，直達車行車時間約109分鐘，站站停班次為136分鐘，工期約10年，運量評估每日約3500到4600人次，此案則需增購2列新車。
▼行政院昨日（9日）證實，高鐵南延屏東的最終選擇為左營案。（圖／取自台灣高鐵臉書）
不過對此，市場人士則進一步指出，高鐵南延屏東除了政策考量以外，建置成本、列車需求及票價是三大關鍵，由目前南延方案來看，建設支出有可能需擴大到千億元規模。其次，目前台灣高鐵共有34組列車，因應運量逐漸成長，今年上半年平均乘載率已達68%，以及未來將新增屏東站，在考量北高快速運輸的時間效益下，預期未來增購列車勢在必行。
第三，高鐵若南延屏東，整條西部廊道全長將超過350公里，尤其近年高鐵已符合調整基本運價標準，但都未有調漲動作，未來票價如何訂立，以及是否趁此時進行調整，也是市場關注重點。
▼市場人士進一步指出，高鐵南延屏東除了政策考量以外，建置成本、列車需求及票價是三大關鍵。（圖／取自台灣高鐵臉書）
另一方面，高鐵目前股本562.82億元，負債比約84%，截至第2季該公司帳上現金僅約15億元，股東權益673.45億元，換言之每股淨值才11元。因此，法人也不諱言，若要再投資600多億元，不管是現增、發債或是聯貸，對高鐵來說都有壓力，要為政策買單，股東權益勢必會被稀釋。
（封面圖／取自台灣高鐵臉書）
