政府的空汙政策難道為了選舉大轉彎嗎？ 2018年的老舊柴油車汰舊換新，因為衝擊了大車司機的生計，全台抗議不斷，今年就因此取消。但學者也批評，政府不能因為選票考量就對空汙鬆綁，應該要訂下嚴格的排放標準和明確罰則。天空灰濛濛一片，手指在窗戶上一抹，都是一層灰。
▲2018年政府對抗空汙祭出老車汰換政策，全台柴油車主抗議不斷。（圖／東森新聞資料畫面）
全國老車自救會成員：「老車無罪。」2018年政府對抗空汙祭出老車汰換政策，全台柴油車主抗議不斷，今年政策也大轉彎，學者認為這是政府為了總統大選考量而棄守空汙防制。
▲全台目前一至三期貨車有11萬2496輛，一至三期客車則有5099輛。（圖／東森新聞資料畫面）
文化大學土地資源系教授楊之遠：「這樣的法令對於老舊車輛，定期汰換的時候衝擊太大，所以環保署可能也被批評為不接地氣，所以做出這樣的調整，那我認為這個是很可惜了。」全台目前一至三期貨車有11萬2496輛，一至三期客車則有5099輛，國內大車市場每年新車只有6、7千輛，也沒辦法在短時間內，全面淘汰換新。
文化大學土地資源系教授楊之遠：「受機械老舊故障，它的排放汙染會增加，它是不是超過標準或者超過標準以後怎麼辦，環保署要提出一個非常嚴謹而且可以執行的細節。」
▲對於大車司機而言，一台車動輒三、四百萬，換新要背負的車貸是嚴重的經濟負擔。（圖／東森新聞資料畫面）
民眾：「如果是因為選票對空汙放寬，還蠻不合理的。」、「不同的方式去改善這個老舊車輛，一台車也不便宜，有的可能是營業用。」但是對於大車司機而言，一台車動輒三、四百萬，換新要背負的車貸是嚴重的經濟負擔。
北部老車自救會呂充伯：「買不起的司機，就像我這樣開著一台老車在賺錢為了養家餬口，如果今天一台車很便宜，誰不想換。」交通部原計年初取消老舊柴油車國道20公里，免通行費優惠，交通部也改為通盤檢討沒有時間表，形同喊卡。
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