華航勞資協商，終於承諾不再聘用外籍正機師，不過有專家擔心，反而會壓縮了台灣培訓機師的名額，而其實台灣和國外機師休息時間和資格究竟差在哪？來看我們的詳細報導。
▲機師在駕駛艙內需全神貫注。（圖／東森新聞資料畫面）
在駕駛艙裡頭，即使平時在飛行時間想要休息、想看手機、想看雜誌，通通都不行，在這飛行時間裡頭就是要專注飛行。密密麻麻的按鈕，一看就眼花撩亂，還得盯上好幾個鐘頭，萬一瞌睡蟲找上門，能不能小睡一下。
原來一般民航機起飛後，到3、4萬英呎的巡航高度，就會開始以水平狀態飛行，按國際規定，正副駕駛都可以管制性休息，但以12小時3名機師為例，每人平均可休4小時，但時間切的碎，也不是喊睡就睡。
前航空公司總機師胡堯法：「平飛檢察、油量檢察，今天所有文件把它檢察，下面一個目的地資料全部拿出來，把它準備好兩個人討論，連轉降機場資料都準備好，這樣就差不多快兩個鐘頭了。」
▲各家航空公司，機師徵人比一比。（圖／東森新聞資料畫面）
連吃飯都要坐在位子上，餐點怕出問題，正副機師還得吃得不一樣，若突然想去廁所，也不是起身就能走。前航空公司總機師胡堯法：「一定要兩個人在位子上，但如果你是兩個人的航班怎麼辦，你就必須出去請一位空服員坐在一邊。」
▲培訓一名機師的成本，可聘3名外籍機師。（圖／東森新聞資料畫面）
國內外機師徵人條件比一比，像是華航得大學畢業31歲前，長榮和星宇則是大專以上，國泰航空高中就能考，只是國籍限制，這回也納入華航勞資協商攻防。要保障台灣機師升遷，華航勞資約定，兩年內只聘外籍副駕駛，不請正機師，但有專家憂心現行規定，培訓一名機師可請三位外籍機師，一旦不聘了，恐怕培訓名額也會減少。
航發會執行長廖玲惠：「目前航空公司的航班，通常坐落在八小時內，提高派遣人力的話，無形中也是加重航空公司成本。」一場罷工也揭露機師高薪背後，為了飛安扛的責任可不小。
