▲桃園試辦取消內側「禁行機車」，效果顯著。（圖／Google map）
桃園市交通局去年11月開始，擴大試辦雙向四車道取消內側「禁行機車」，車禍率有明顯的下降，至今已有18條路段並取消部分路口兩段式左轉，不少市民表示贊同，交通局也考慮明年上半年再增加更多試辦車道。
▲在禁行機車的車道上，機車只能在外側與公車、臨停車輛爭道。（圖／Google map）
台灣目前許多車道是禁行機車的，機車族只能在外車道閃躲公車、臨停車輛，有時不得已還會駛入內側與汽車爭道，機車待轉區也常因畫得太出去，被笑稱是「待撞區」，增加了安全疑慮也引發民怨，因此部分地區試辦取消禁行機車和兩段式左轉。
交通局最早在桃園、中壢與蘆竹區5條車道試辦，根據統計，當時機車肇事件數約下降2成，經過評估後持續擴大試辦，在桃園、中壢、楊梅、平鎮、蘆竹、大溪與大園等7個行政區的18條雙向四車道，取消內側車道禁行機車，並有96個路口取消兩段式左轉，車禍發生率更是下降30%～40%。
▲支持的騎士表示，可以合法騎在內側又不用待轉，既省時又安全。（圖／東森新聞資料畫面）
支持的騎士表示，每到上下班尖峰時刻，機車族會變成弱勢，經常得跟汽車或公車爭道、非常危險，可以合法騎在內側又不用待轉，讓他覺得省時又安全；但也有民眾認為，仍有不少機車騎士不管規則，在舊內、外側車道鑽來鑽去。
交通局長劉慶豐表示，最早試辦的5條路段，再取消禁行機車之前，機車肇事件數有67件，試辦後減少至47件，下降了2成，以桃園區富國路到春日路段最明顯，至今每半年肇事件數平均10件以下，成效非常明顯。
▲交通局表示，未來會考慮是否擴大取消兩段式左轉、內側車道禁行機車。（圖／Google map）
交通局交通工程科長黃錦虹指出，取消內側禁行機車的車道，機車騎士不會再因變換車道受罰，可依路況選擇要行駛於內側或外側車道，但仍呼籲須騎士多留意車況，避免任意切換車道。
黃錦虹說，試辦路口若屬於交通流量大的路段，雖取消禁行機車，仍會維持機車兩段式左轉。明年上半年會統整所有路線機車肇事案件數，了解減少的原因是否跟取消兩段式左轉、內側車道禁行機車有關，再考慮繼續擴大實施。
新北市一名騎士想要迴轉遇到紅燈，他為了省時間，就把機車熄火，用牽的方式走斑馬線過馬路，再發動引擎繼續騎，結果警方攔下，認為他紅燈違規迴轉，開單舉發。騎士打行政訴訟，新北地院認為以人力移車不構成駕駛行為，不適用道路交通管理處罰條例，判決撤銷罰單。
▲新北市板橋一名丁姓騎士為了省時間，選擇牽摩托車過斑馬線。（圖／東森新聞資料畫面）
紅綠燈一停，一等就要好幾分鐘，更別說想要迴轉時，得待轉再待轉才能順利迴轉，新北市板橋一名丁姓騎士為了省時間，選擇牽摩托車過斑馬線。
東森新聞記者，吳向品：「丁姓男子不想兩段式待轉後再迴轉，把摩托車熄火之後，直接用牽的方式穿越斑馬線，停路邊後再起火發動，沒想到騎到前方遭警方攔下。」
▲新北市交裁處原裁罰騎士1800元，甚至記違規點數三點。（圖／東森新聞資料畫面）
警方認為騎士闖紅燈違規開單，騎士不滿，向新北市交通裁決處申訴，但交裁處還是依據警政署函釋裁罰1800元，甚至記違規點數三點，騎士不滿再提行政訴訟，認為把機車熄火，用牽的行走過斑馬線等同行人。
▲最後法官認為人力移動機車，不適用道路交通管理處罰條例。（圖／東森新聞資料畫面）
但交裁處出庭認為，依據交通部函釋，這行為就是違規闖紅燈，最後法官認為牽機車是靠人力移動機車，不適用道路交通管理處罰條例，不構成駕車闖紅燈事實，綜合函釋條例心證，裁定撤銷罰單。
▲一般來講，機車騎士迴轉需待轉再待轉。（圖／東森新聞資料畫面）
民眾：「因為機車法規，本來就是騎士騎在路上的話，要左轉就是要兩段式左轉，為什麼還要用牽的過斑馬線？斑馬線是給行人用的，不是給機車騎士使用，他就照原本的待轉迴轉就好，用牽的當然比較快，但是不太適合。」
▲同一路段，甚至有騎士直接紅燈違規迴轉。（圖／東森新聞資料畫面）
實際來到騎士違規路段，新北市板橋漢生東路跟中山路口，現場直擊為了趕時間騎士等不及，直接紅燈違規迴轉，騎士想出各種方法，就為了省時間。
但這次新北法院認定，熄火牽機車穿越斑馬線，不構成駕車闖紅燈，是否等於鼓勵其他騎士仿效，也有人擔心會不會因此造成交通大亂。
