在賓士AMG的世界中，歷史上僅有少數「天選之車」能夠回到AMG部門再經過一次的淬鍊，成為頂尖的「Black Series」成員，而這些成員通通都是限量發售，至今販售最多的車款也不過800輛，可是自從AMG部門變成賓士的性能子品牌之後，所推出的AMG GT系列卻遲遲沒有「Black Series」出現。
▲（圖／ Mercedes-Benz）
而在今年洛杉磯車展，Mercedes-AMG在發表全新小改款AMG GT時，也同步發表AMG GT R Pro，雖然不叫「Black Series」，但從改裝的項目與同樣採限量販售的方式來看，應該就是它了。
▲（圖／ Mercedes-Benz）
先來跟大家報告這次小改款AMG GT全車系新增了哪些東西？第一個是更新AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式，改為「AMG DYNAMICS」，內建4種駕駛模式：Basic（基礎）、Advanced（進階）、Pro（專業）、Master（大師），和先前的版本相比，這次的駕駛模式會自行收集車速、轉向角度及車輛偏離傾向等車況數據，再加上駕駛者當下操作的狀態，在與ESP車身動態系統相互合作之下，預先計算好驅動輪的動力分配，而這整個過程，駕駛者甚至察覺不太出來，只知道自己獲得很良好的駕馭體驗。
▲（圖／ Mercedes-Benz）
另外首度出現在全新A-Class上的MBUX車載系統也加入AMG GT車系，儀錶板也換成和全新C-Class相似的12.3吋數位儀表。
▲（圖／ Mercedes-Benz）
再來要講解GT R Pro的不同之處，有鑑於Mercedes-AMG所製作的GT3與GT4廠車在賽場上所獲得的經驗，GT R Pro可是各自擷取它們的精華，首先是空力設計，GT R Pro使用賽道上的空力設定，加上下擾流的前保險桿，左右兩側還有擾流鰭片，後保桿的左右兩側也同樣有擾流鰭片。
▲（圖／ Mercedes-Benz）
GT R Pro強化的第二個重點是是輕量化，在外觀所有肉眼看到的黑色飾板都是碳纖維材質，輪圈改為19吋AMG輕量化鍛造鋁圈，碳纖維陶瓷煞車系統也列為標準配備。
▲（圖／ Mercedes-Benz）
最後則是底盤與車身剛性強化，GT R Pro車內加上防滾架，不只提昇剛性，也增添競技氛圍。底盤的部分，避震器改為可調式，可獨立調整伸張與壓縮阻尼，其中壓縮側再分為高速與低速，調整過程無須使用特殊工具，透過旋鈕即可快速調整至車手想要的設定，前後防傾也都是可調設計，尤其前軸防傾桿甚至改為碳纖維部品，不只達到輕量化效果，抗扭曲的能力也有所提升，另外後雙A臂的軸承也改為魚眼軸承設計，在激烈操駕下，前束角及外傾角可以維持不變，讓GT R Pro能夠更精準的殺彎。
▲（圖／ Mercedes-Benz）
在動力方面，GT R Pro並沒有做太多更動，僅扭力小漲2.04kgm，一樣搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力585hp/6250rpm，最大扭力為71.4kgm，0-100km/h加速進步0.1秒，為3.6秒，極速提高1km/h，來到318km/h。
▲（圖／ Mercedes-Benz）
也正是因為GT R Pro上述的改變，原廠在紐柏林北賽道跑出的最新成績為7分4秒，相較於GT R之前的紀錄，可是整整進步了7秒，是目前AMG全車系中最快的車型。2019年式小改款Mercedes-AMG GT全車系的售價與上市日期皆尚未公布。
▲（圖／ Mercedes-Benz）
