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說可能會有點失望,因為680這個數字讓人聯想到6.0升V12動力,再不然也要是SL63 SE Performance的插電式油電V8系統,其油電綜效馬力可達816匹,但畢竟這還是一輛以舒適奢華為取向的車款,極致的動力並不是原廠所追求的目標。此外車輛也標配的後輪轉向系統,讓車輛的靈活性以及穩定性都可以增加,並且換上了更舒適的引擎支架,更針對油門踏板的特性做出調整,一切都是為了擁有最豪華的體驗。這輛車提供了敞篷樂趣,同時也兼顧良好的隔音,因此車頂採用了高度隔音的軟篷,並在內部融入了Maybach徽飾,讓車輛在行......

當然是好料滿滿,搭載4.0升V8缸內直噴汽油雙渦輪增壓引擎,0-100 km/h僅需4.1秒,最大馬力達到507匹,最大扭力則是770 Nm;配置quattro智慧型恆時四輪傳動系統、運動化主動式氣壓懸吊及全方位安全科技於一身,其更標配動態全輪轉向系統,使後輪轉向可達5度,車輛於低速迴轉時更加靈活,於高速過彎時更加穩定;此外,亦提供選配高階底盤套件如主動側傾穩定系統、運動化限滑差速器等功能。SQ7採以全尺寸七人座休旅車設定,搭載S專屬外觀套件,新形八邊稜角水箱護罩設計,配上鋁合金塗裝車外後視鏡與22吋Audi ......

2自然進氣引擎,結合三個電動馬達,創造出突破千匹的綜效馬力,並且首次採用雙離合器變速系統,再搭配單體式車艙,與大量的輕量碳纖維材質,零百公里加速僅需2.5秒。無三不成禮,Huracn Tecnica同樣也有展出,雖然不是品牌旗下的HPEV車款,但未來「小牛」Huracn同樣會跟隨老大哥邁向電氣化。Huracn Tecnica搭載5.2升V10缸自然進氣引擎,與Huracn STO有著相同功率640匹,並達565 Nm扭力峰值;後輪驅動及後輪轉向設定,車身淨重僅有1,379 kg,極速可達325 km/h。。......

而在RS車型還提供RS1和RS2兩個專屬模式,RS e-tron GT Performance更是新增了專為挑戰賽道設計的性能模式;另外車輛也可以選擇主動懸吊系統,將可以讓車輛在煞車、轉向、加速的過程當中,依舊維持車輛的水平,達到更好的舒適性,此外也提供了後輪轉向功能為選配,將可以在高速穩定性以及低速靈活性當中取得更好的表現。外觀設計部分依舊充滿了動感和科技感,車頭採用了封閉式的Singleframe進氣格柵,黑色面罩包圍並搭配3D蜂窩結構,使整車顯得更加低矮,車尾部分借鑒了賽車元素,配有流線型擴散器和L形......

匹馬力以及20.9公斤米的扭力,讓車輛的節能效果更好,所有的動力透過9G Speedshift自排變速箱傳遞,並且搭載全可變的4Matic四驅系統,此外車輛也配置了AMG Ride Control主動懸吊系統、AMG三段式轉向調整以及高性能煞車,並且標配了後輪轉向系統。即便是一輛敞篷車,CLE 53 Cabriolet百公里加速的時間與Coupe車型相同,一樣都是4.4秒就可以完成,不過還可以選配AMG Dynamic Plus套件,在彈射起步功能開啟之後,百公里加速時間將會縮短至4.2秒,極速則是被限制在......

累積訂單已超過3,000張,日前總代理和泰汽車宣布新年式CROWN新增多項配備,其中頂規的皇家版新增了後輪轉向系統,售價小漲3萬元,來到210萬元,入門的貴族版則是維持157萬元。。新年式CROWN全車系新增「雨滴感應雨刷」、「後門Smart Entry」、「無線充電座」,以及在車側門飾板加入了「軟皮材質」,這些都是便利舒適型的配備,另外車艙飾板改為深灰色鋼琴烤漆材質,讓「全席頭等艙」的理念得到更進一步的提升;至於在頂規的皇家版上,則是導入TOYOTA家族首次見到的DRS「Dynamic Rear Steering」......

」,是的您沒看錯,有純電力模式,該車純電行駛里程可達13公里,不算多,但在這種高性能車款上足矣。為了對應更強大的性能,AMG幫GT 63 S E PERFORMANCE裝上了AMG ACTIVE RIDE CONTROL懸吊系統,半主動側傾穩定系統與後輪轉向系統,加上使用陶瓷碳纖維的煞車系統,可以進一步加強激烈操駕與日常代步的平衡性。外觀上跟其他GT家族成員沒有太大的區別及差異,最大的差別就是車尾右方有充電孔,還有葉子板上的銘牌多了「E PERFORMANCE」。而在空氣動力學,GT 63 S E PERFORMANCE裝......

及頭部空間都遠比我們日常需要的更為充足,也有出色的視野建構寬敞的空間感受。同時,還透過包括主動式氣壓懸吊,還有整合抗過敏與花粉、懸浮微粒過濾功能的四區恆溫空調,協同創造舒適的乘坐氛圍。並且提供像是HD高階矩陣式LED頭燈、 OLED尾燈、動態全輪轉向系統「後輪轉向」等配備作為選配,把Audi的高階技術都放入了A8的配備清單之中。就視覺設計而言, Audi總是不擅於應用複雜的線條,創造炫目的氣勢。而是慣於透過精準、鋒利的直線,在車身上讓鈑件與鈑件之間的縫隙能夠與車身折線完美連結,在車身上雕刻自然且鮮明的痕跡。......

安全的地方做這件事情,你會發這種車不是為帥而生、不是為炫富而生,是為刺激感官而生。速度是一種癮頭,得到一點就想要更多,但就像毒藥一樣,劑量過高都可能帶來危險。只是Huracn EVO透過LDVI車身動態整合系統、LPI 2.0電子監控平台與LDS動態轉向及後輪轉向系統,使速度又更加親民。LDVI能夠及時預測駕駛行為和需求,即時調整車輛各種參數,包含車系首見的扭力分配系統;LPI 2.0監測車輛的三軸加速度,即時調節LMR 2.0主動式電磁懸吊系統;LDS動態轉向及後輪轉向系統讓高速過彎更穩定。這麼多饒口的高......

輕量化工程,運用到的材質除了碳纖維以外,還有用上超稀有的鎂合金金屬,如果你極緻的追求輕量化,那還能選配「Weissach Package」可以減輕5.8kg,還是覺得不夠的話,那就再上一套鎂合金鍛造輪圈,這樣車重就剩1430kg。其它和操控有關的變更,還有從GT2 RS上沿用的NCAC引擎蓋,能在不增加阻力的情況下強化煞車冷卻的效果,動態引擎腳和後輪轉向系統,讓911 GT3 RS在彎道上能更俐落、更穩定。整台車看下來,就跟它哥哥GT2 RS一樣是純競技化設定,只要你夠多金,要在路上開一台賽車根本不是問題。......

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