空軍服役超過40年的T-34教練機再度發生事故，是否要盡快汰換引發熱議！因為T-34從1985年服役至今，肩負初級飛行訓練重任，隨著機齡老化，安全性與訓練效能成為關注焦點。尤其無法配備彈射椅這點，外界擔憂會對飛官安全造成影響。對此，空軍強調，已啟動相關研究，來籌獲新型初級教練機。
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空軍飛官開始學飛的第一步，就是跟著T-34教練機直衝天際。不過我國從1985年引進49架T-34教練機，服役已超過40年，如今發生事故，何時更換後繼機的聲浪再起。
前國防部視察盧德允：「初級教練機是在我們的建軍備戰裡，它的汰換優先順序，坦白講不是非常高。」
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根據空軍提供的資料，目前到2033年才會除役。只是有專家點出，性能和安全性可能不符現代使用需求，尤其T-34教練機無法裝置彈射椅，若是再遇到事故，是否影響飛官逃生。
空軍司令部少將督察長江義誠：「本軍也已經啟動相關研究，也依照後續訓練跟任務需求，來籌獲新型初級教練機。」
至於空軍要用什麼方式接替T-34教練機的任務，在漢翔公司推出勇鷹高教機之後，就積極表示要繼續研發教練機。但是空軍需求不到50架，自行研發下來恐怕不及國際上的成熟現貨。這樣一來一往，只能讓T-34繼續執行任務。
國防安全研究院副研究員舒孝煌：「新一代的訓練系統，就是包括地面的模擬器，以及空中的飛機，可能當然都會讓訓練變得更安全。」
這時外界發現，殉職的盧季佑中校曾在5年前分享，「開T-34是在玩命！」一語成讖，讓人鼻酸，也讓人注意到訓練裝備品質，是否該比照第一線裝備。
國防安全研究院副研究員舒孝煌：「舊式飛機當然在升級上面成本太高，另一方面，它也沒辦法結合新一代的訓練方式。」
回顧T-34在台服役歷史，首起重大事故發生在1987年，造成1名飛行學員殉職；直到2026年，總共墜毀10架、12人殉職。服役超過40年的教練機，如今站上安全與汰換的十字路口。
